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“三桶油”搶灘船舶油改氣 高成本制約行業發展

   2013-05-03 中華石化網每日經濟新聞

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中華石化網訊 當車輛“油改氣”(指將液化天然氣作為發動機燃料的改造,以替代柴油燃料)在各地澎湃發展時,一場“油改氣”的船舶燃料革命正在中國內江船運市場悄然進行。

繼中石油、中海油進入船舶“油改氣”市場后,5月2日,《每日經濟新聞》記者從業內人士處獲悉,中石化也就此開始展開前期市場調研,計劃涉足該市場。

行業分析師認為,船舶“油改氣”行業和技術標準缺失、水上加氣難、經濟性成本過高等因素制約著現階段的發展,但是,液化天然氣(LNG)燃料動力船舶作為一個新興的LNG消費市場也吸引了不少企業的興趣。

相對可節約30%~55%費用

自2010年首艘LNG-柴油混合動力船舶成功試航以來,陸續有多家企業參與到船舶“油改氣”中。

2012年12月,中石油昆侖能源有限公司同中國長江航運(集團)總公司合資組建了昆侖能源長航(武漢)天然氣有限公司,共同實施“氣化長江”水運業務,并完成400多艘船舶的氣化改造。

中海油則在2011年10月與國家農業部漁業船舶檢驗局簽署相關協議,雙方在利用LNG作為漁船動力燃料等方面進行戰略性合作。中石化方面目前雖未正式進入該領域,但據公司內部人士透露,公司已開始籌劃涉足該市場。

安迅思息旺能源分析師韓小慶在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,近兩年來,受經濟疲軟、管道氣沖擊等因素影響,傳統的LNG消費對象(例如:城市燃氣、工業、電廠等)需求增幅有限,局部地區甚至出現小幅萎縮。鑒于此,相關企業開始尋求新的消費增長點,車船市場則備受青睞。國家相關政策也對此進行鼓勵、支持。

據測算,使用LNG清潔能源比使用柴油可節約30%~55%費用,大幅降低船舶運輸企業運營成本。隨著“油改氣”加速推廣,LNG需求量將顯著增加。

最快1年左右收回改裝成本

韓小慶稱,目前因為受限于行業、技術標準的缺失,且加氣問題一直未得到實質性解決,LNG燃料動力船舶并未得到大規模商業化發展。

在船舶配套加氣設施方面,中石油及港華燃氣有限公司人士稱,兩家公司投建的LNG加氣躉船有望在今年6月左右下水試航。其中,中石油2條,港華燃氣1條,且均布局在長江沿線,將負責為來往的船舶加氣。根據上述公司規劃,預計2013年期間,國內將建成約10座水上加氣點,且長江沿線未來共規劃布局3000個船舶加氣點。

另外,成本問題也是一大難題。行業人士曾做過測算:1立方米LNG氣體近似于1升(汽、柴)油。如果按柴油均價6元/升、天然氣4.5元/立方米、70%的替代率來算,一年大約可節省19.23萬元。而改裝成本方面,船用LNG裝置約5萬元/套,船用儲罐及汽化器約為13萬元/套,共計18萬元/套,12個月才能收回改裝成本。“1年左右收回成本只是理論上,實際上收回成本時間可能會更長。”韓小慶說。

目前,中國船運業正面臨運費暴跌、船舶資產下降、船舶融資傳統借貸成本急劇增加等問題。各船運企業仍處于初級發展階段,資金壓力很大,這在一定程度上影響著“油改氣”大規模推廣。

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