8月27日9時(shí)19分，一列由110節(jié)神華KM98AH新型30噸軸重運(yùn)煤專用車輛組成的“試60016次”運(yùn)煤列車準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)黃驊港站，標(biāo)志著我國首列軸重30噸重載列車試開行成功。

　　據(jù)了解，“軸重30噸煤炭運(yùn)輸重點(diǎn)鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”是由神華集團(tuán)承擔(dān)的“十二五”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目，朔黃鐵路發(fā)展公司負(fù)責(zé)組織實(shí)施。目前朔黃鐵路已經(jīng)完成30噸軸重重載運(yùn)輸主要技術(shù)和裝備的研制。全面推廣應(yīng)用后，朔黃線年運(yùn)輸能力將達(dá)到4億噸以上，年創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益約增30億元，運(yùn)輸效率提高30%以上，百萬噸公里單位能耗降低30%。不但可以使神華重載鐵路運(yùn)輸能力大幅度提高，而且整體提升了我國既有重載鐵路運(yùn)輸技術(shù)水平，推動(dòng)了我國重載鐵路發(fā)展。

　　8月28日下午，由中國工程院和神華集團(tuán)公司共同組織的“軸重30噸以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制研討會(huì)“在山西原平召開。會(huì)上，朔黃鐵路公司董事長賈晉中介紹，我國既有重載運(yùn)輸技術(shù)體系是建立在25噸軸重基礎(chǔ)上，30噸及以上大軸重重載運(yùn)輸技術(shù)尚屬空白，朔黃鐵路30噸軸重重載運(yùn)輸成套技術(shù)項(xiàng)目難度大、涉及面廣、試驗(yàn)周期長。尤其是對既有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行強(qiáng)化改造和創(chuàng)新的最大，也是實(shí)現(xiàn)30噸軸重重載運(yùn)輸?shù)闹刂兄亍?

　　“朔黃鐵路30噸軸重重載運(yùn)輸成套技術(shù)是在對既有鐵路改造的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，這非常了不起。”中國工程院院士王夢恕認(rèn)為，“與新建鐵路相比，這將大大節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施的投資，直接把既有的鐵路變成了重載鐵路，大大提高了運(yùn)力”。

　　中國工程院院士杜彥良在接受采訪時(shí)表示，我國鐵路的發(fā)展趨勢是“客運(yùn)高速”和“貨運(yùn)重載”，也就是“多拉、快跑”，重載運(yùn)輸是除高速鐵路以外，鐵路現(xiàn)代化又一個(gè)標(biāo)志。按照目前國際重載協(xié)會(huì)的規(guī)定，重載鐵路有三個(gè)條件：一是軸重達(dá)27噸以上;二是列車重量不小于8000噸;三是長度不小于150公里線路上年運(yùn)量不低于4000萬噸。朔黃鐵路作為國內(nèi)第一條軸重30噸的運(yùn)煤專線，已經(jīng)全部滿足國際重載協(xié)會(huì)規(guī)定的三個(gè)條件，成為名符其實(shí)的重載運(yùn)輸鐵路。此外，朔黃鐵路是在既有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行改造，投入很小的經(jīng)費(fèi)，就大大提高了運(yùn)輸效率，這在國際上是很少見的。

　　此外，周福霖、梁文灝等院士在研討會(huì)上還提出，希望盡快完善重載鐵路的技術(shù)，規(guī)范章程、建立標(biāo)準(zhǔn)、形成具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大軸重成套技術(shù)體系，使得重載鐵路技術(shù)更加成熟便于推廣應(yīng)用，有朝一日“中國重載鐵路”也能如“中國高鐵”一樣走出國門，走向世界。

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