中國正在駛?cè)搿捌嚿鐣?。大多?shù)人卻對腳下的“四輪生物”所知有限。

　　按國際公認標準，每百戶家庭汽車擁有量達到20輛就屬于“汽車社會”。2010年，北京、成都、西安、深圳等大城市，該指標分別為60輛、30.7輛、28.6輛和27.6輛。

　　今年一季度，中國私人汽車擁有量達到8650萬輛，從絕對數(shù)量上說，中國正式跨入了“汽車社會”門檻。

　　2011年年底，全國機動車領取駕駛證人員達2.36億人。而許多駕駛員同自己的“座駕”相處得并不和諧。

　　汽車保養(yǎng)需更換潤滑油，俗稱“換機油”。有業(yè)內(nèi)人士稱，不少消費者存在“四大認識誤區(qū)”：越高級的潤滑油越好；舊車只需用便宜油；國外品牌肯定比國產(chǎn)品牌好；機油只能用汽車廠家指定的。

　　“不成熟的消費者容易走極端?！敝袊透呒墝＜覘羁〗芊Q，汽車保養(yǎng)的關鍵是“貼切”和“適度”，忽略保養(yǎng)會損害機器，保養(yǎng)過度則造成浪費，如果把汽車這種機械設備看做同人體一樣的有機體，那么上述幾種使用方式都是“不健康的”。

　　“人與車”可以看做對立統(tǒng)一的矛盾體。對車的使用和觀念，往往像鏡子一樣，折射了人的生存狀態(tài)與心理。環(huán)境污染、能源緊張、交通擁堵、車禍隱患，以及攀比、“炫富”等以車劃界的奢侈性消費，這都是“汽車社會”面臨的新問題。

　　而在中國石油潤滑油公司總經(jīng)理廖國勤看來，“汽車社會”的進化，可以量化到潤滑油的合理使用。數(shù)據(jù)顯示，潤滑油在汽車造價和使用成本里可能占不到千分之一，但對汽車壽命的影響卻遠大于10%，“合理潤滑”能夠降低維修成本的25%.

　　盲目用油造成的浪費和環(huán)境污染十分驚人。對于進入“汽車社會”的中國車主而言，主動學習潤滑保養(yǎng)知識，也許是與汽車和諧相處的“第一課”。

　　廖國勤曾在多個場合談道：“我們以世界6%左右的GDP產(chǎn)出，消耗了世界15%以上的潤滑油，這絕對不是潤滑油行業(yè)的光榮，整個行業(yè)的潤滑理念和方式都需要調(diào)整?！?/p>

　　了解汽車潤滑油“合理的生命周期”和用油規(guī)律是個微小的細節(jié)，而構(gòu)建中國“汽車社會”，也許就要由此入手，從打造一個“綠色潤滑”時代起步。

　　昆侖“快換店”引發(fā)后汽車市場變局

　　從前由4S店和路邊維修廠主導的后汽車市場，正迎來新的挑戰(zhàn)者。

　　中國石油潤滑油公司的昆侖“快換店”已在全國范圍鋪開。僅僅3年時間，“快換店”服務車次高速增長，已有15家快速換油門店分布在北京、大慶、蘭州等8個城市，在洋品牌占有絕對競爭優(yōu)勢的高端車用潤滑油市場擠占了一席之地。

　　快速換油養(yǎng)護模式起源于老牌汽車大國——美國。在昆侖“快換店”，客戶可以享受到包括快速更換機油、專業(yè)保養(yǎng)、輪胎服務、汽車美容、零部件銷售等22項服務。相比4S店，昆侖“快換店”不收工時費，還可以根據(jù)車主駕駛習慣和日常使用環(huán)境，為車輛提供免費“體檢”。

　　消費者買車后所需要的一切服務，被稱為“后汽車市場”。在利潤逐漸攤薄的時代，如果把新車銷售利潤比作“甜點”，那么汽車保養(yǎng)和維修等后期消費才是真正的“蛋糕”。

　　即便“快換店”對中國消費者還是新生事物，也不妨礙有經(jīng)驗的企業(yè)提前布局。2003年，長城潤滑油就開始建立汽車專業(yè)保養(yǎng)連鎖經(jīng)營體系。緊隨其后，統(tǒng)一潤滑油公司在全國開建了“統(tǒng)一自由行”連鎖終端以搶占市場。隨后，美孚、殼牌等也紛紛看好中國市場，加快了布局連鎖店的速度。

　　有人把爭奪后汽車市場的4S店和路邊維修廠比作“正規(guī)軍”與“游擊隊”的激戰(zhàn)，而“快換店”則“從側(cè)后方殺出來”，讓市場平添了不少懸念。

　　在北京，常常被4S店的“指定服務”搞得“很郁悶”又擔心“路邊店”有些“不靠譜”的車主，可能確實需要新的選擇。

　　在崇文區(qū)富貴園小區(qū)，昆侖“快換店”就建在居民區(qū)里，可以方便居民隨時對車輛進行保養(yǎng)。據(jù)介紹，“快換店”的“殺手級”服務是更換機油——只需要15分鐘，在此期間車主只需要在休息室喝一杯茶。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，“快換店”價格要比4S店低廉，而它專營昆侖系列的各等級潤滑油，質(zhì)量和售后服務相對路邊維修店更有保障。這很可能引發(fā)后汽車市場競爭格局的劇烈變化。

　　據(jù)稱，昆侖“快換店”將推進在加油站內(nèi)的布點，并考慮引入社會加盟店，未來5年將以較快速度在全國布局。

　　事實上，中國石油潤滑油公司總經(jīng)理廖國勤更愿意把“快換店”看做推廣“合理潤滑”理念的“宣傳站”。

　　10年前，廖國勤親身參與昆侖潤滑油品牌大手筆的“整合之戰(zhàn)”，以“英雄主義和理想主義”及“絕不服輸?shù)木瘛保估銎放茝?000多家潤滑油企業(yè)中脫穎而出，并迅速擠入與跨國品牌同臺競爭的“第一梯隊”。

　　當這場有關潤滑油品牌的“馬拉松比賽”已跑入中途，作為昆侖品牌的“第一火炬手”，廖國勤似乎更關心在奔跑途中向觀眾們宣講“合理潤滑”這個科學理念。

　　“我的主要任務不是賣油，而是四處去講如何用油。”她說，自己如今更像一個教導員，而不是推銷員。

　　在包括汽車在內(nèi)的機械工程領域，潤滑油是個“邊緣學科”。消費者當然更難對潤滑油使用建立起理性認識。經(jīng)過反復行車試驗和跟蹤監(jiān)測，昆侖潤滑得出一個似乎“違反行規(guī)”的結(jié)論：只要潤滑油使用得當，一般乘用車發(fā)動機，兩萬公里換油沒問題。而在實際使用中，車主通常都在4S店的“指導”下，一過5000公里或7500公里就趕快更換。

　　4S店各類花樣繁多的“捆綁”銷售策略并不是新聞。而消費者之所以被牽著鼻子走，的確與“科學認識”有關：對油品的“合理生命周期”缺乏認識，什么高檔用什么，這是國內(nèi)轎車駕駛者的“通病”；而為了節(jié)省成本，認為便宜油、能對付就好，甚至不顧假冒偽劣，這是許多跑運輸?shù)目ㄜ囁緳C的消費習慣。前者造成浪費，“花了冤枉錢”，也增加環(huán)境負擔；后者安全沒保障，排放惡劣，返修率升高，沒省多少錢，綜合成本反而增加了。

　　“不同的病要用不同的藥，駕駛的車型不一樣，選用的潤滑油也不一樣。”廖國勤表示，不應該用好壞、貴賤去簡單劃分潤滑油的檔次，而要樹立“合適就是最好”的用油理念。

　　昆侖品牌訴求講究“五個關愛”：關愛機器、關愛消費者、關愛環(huán)境、關愛社會、關愛員工。而他們漸漸發(fā)現(xiàn)，如果不能提供科學合理的“潤滑管理的整體解決方案”，這些“關愛”最終無法落地。

　　昆侖“快換店”鋪開時把自己定位成“您身邊的發(fā)動機養(yǎng)護專家”。如今這個“專家”不但提供“診療服務”，更要擔當“健康常識宣講員”的重要使命。

　　“中國的汽車消費者是一個正在成長的消費群體，我們不能指望新車車主們很快建立自己的理性用油觀念，至少在強保期內(nèi)4S店還是主流?！敝袊透呒墝＜覘羁〗苷J為，當節(jié)能環(huán)保、低碳減排這些觀念漸漸成為“汽車社會”共識的時候，“合理潤滑”才會真正地深入人心，“這需要一個過程”。

　　不過，將自身定位成市場“王者”的昆侖潤滑油不能坐等消費者的覺悟。事實上，主動承擔潛移默化的消費者培育工作，既是義務也是責任。因為，在后汽車市場的競爭中，品牌的含金量很大程度上就體現(xiàn)在對市場觀念、尤其是消費觀念的引領與塑造上。

　　本土品牌與洋品牌的博弈

　　中國潤滑油市場是個完全開放的市場，沒有任何政策壁壘，不論高端低端、優(yōu)質(zhì)假冒，大大小小數(shù)千家企業(yè)在這個戰(zhàn)場上“近身肉搏”。

　　多年來，隨著幾個輪次的競爭淘汰，這個市場“三足鼎立”格局漸趨明顯：跨國外資品牌、本土大品牌和為數(shù)眾多的中小品牌集團。這3種力量此消彼長，歷經(jīng)沉浮，在今天汽車市場總量增長放緩的大環(huán)境中，競爭變得更加激烈。

　　總體而言，以昆侖、長城為代表的本土大品牌已從之前的“防御姿態(tài)”轉(zhuǎn)入相持階段，甚至略有攻勢。

　　他們牢牢掌控著60%以上的市場份額。除了在高端乘用車市場和特殊類型的高精尖潤滑市場，外資品牌相對本土品牌已不具備明顯優(yōu)勢。5年前曾放言“槍口一致對外”的昆侖潤滑油，如今反而比較低調(diào)地用“并駕齊驅(qū)”來形容與外資品牌的競爭膠著狀態(tài)。

　　市場人士分析，未來幾年海外市場增勢緩慢，外資品牌對中國市場這個“增長的引擎”仍寄予厚望。

　　去年以來，來自俄羅斯、德國、韓國等地外資品牌“新面孔”也已經(jīng)在中國市場搶灘布局，奮力爭奪高端潤滑油市場。像殼牌這樣的老牌跨國公司，則連續(xù)增加在華投資，不但擴充潤滑油產(chǎn)能，還把技術服務中心也移植到中國，拉開了“決戰(zhàn)的架勢”。

　　本土品牌陣營也在經(jīng)歷變化。統(tǒng)一潤滑油總裁李嘉前一陣離職而去，有業(yè)內(nèi)人士把這看做“鳥盡弓藏”的經(jīng)典案例，也意味著民營力量的“衰落”。從某種意義上說，統(tǒng)一被殼牌收購之后，自身的成長空間并沒有完全釋放出來，反而扮演了為外資品牌進入國內(nèi)中低端市場充當開路“先鋒官”的角色。

　　相反，“三桶油”之一的中海油經(jīng)過兩年建設，年產(chǎn)60萬噸的潤滑油項目已告完成，顯然會成為潤滑油“國家隊”參與國內(nèi)市場洗牌的一支勁旅。

　　從前以散、亂、差著稱的中小潤滑油品牌一度被視為行業(yè)“垃圾股”，但它們旺盛的“草根”成長能力不能小看，在它們中間同樣孕育著“新生代”的領軍者。比如，東風SG、江蘇龍潘、玉柴潤滑、路路達等品牌，也都各具實力，并不缺少大力拓展市場的雄心。

　　剛剛實現(xiàn)品牌整合的時候，昆侖潤滑油的戰(zhàn)略是“緊緊盯住對手”，在與國際大品牌“對標”的過程中完成自我塑造。而今天，“二八”強弱格局已然改變，本土品牌力量實現(xiàn)快速崛起，而市場“群雄割據(jù)”狀態(tài)并未打破，昆侖潤滑油需要在慘烈競爭的“紅?！崩铮业狡放粕壍摹八{?！?。

　　為實現(xiàn)這個目標，廖國勤的方法很實際——要認清中國市場的“特殊性”。

　　首先，中國在全球市場中具有氣候多變、地域遼闊、公路狀況差等“道路復雜性”；其次，中國基礎油來源多樣，要從全球各個地區(qū)供油，燃油的油品含硫量高，使得潤滑油使用中易酸化，這是“油品復雜性”；再有，中國車是“萬國造”，在轎車市場“井噴”的時代，車輛工藝和性能參差不齊。

　　這些“特殊性”，都要求在中國市場使用的潤滑油必須具有很高的“適應性”和“覆蓋性”。

　　“我們把這些具體國情結(jié)合起來，針對中國道路，針對中國車，設計出最合適的整體用油解決方案?！绷螄诜Q，正是在這一點上，昆侖品牌才能在這些年成功進入通用、大眾、長安、吉利、哈飛等各類汽車生產(chǎn)商。

　　車用潤滑油市場70%～80%的份額是由4S店捆綁銷售的（OEM）。至今，除了保護性和封閉性非常嚴苛的日系、韓系車，昆侖潤滑油的市場覆蓋基本實現(xiàn)“無空白”。

　　只有10年品牌積累的本土品牌，與那些有幾十年、上百年的外資品牌相比，實現(xiàn)后來者居上的“趕超”并非易事。有時候不能只盯著存量市場的分割，而必須在既有市場格局之上創(chuàng)造增量空間。

　　這其實是一個市場重塑和再造過程。

　　對昆侖潤滑油而言，狠抓自主創(chuàng)新、開掘科研原創(chuàng)能力，培育針對不同客戶的“量身定制”式的潤滑解決方案能力，只是其贏得市場的“硬實力”。而從“合理潤滑”理念的推廣入手，在培育消費者的同時，引導市場理性消費的觀念，深化品牌認知度和美譽度，則是塑造其“軟實力”的重要抓手。

　　企業(yè)的戰(zhàn)略視野與其責任意識是相輔相成的。廖國勤承認，昆侖“快換店”目前還沒到蓬勃發(fā)展的時期，它還不能構(gòu)成一個利潤中心，但它所承載的“播種機”、“宣傳隊”的功能，卻是著眼于未來市場競爭的提前布局。

　　她格外看重“快換店”深入社區(qū)之后起到的“星星之火”的作用。只有從這個意義上說，昆侖品牌的價值才能深入人心。

　　中國“汽車社會”亟須潤滑

　　2010年，昆侖潤滑油與中國汽車工程學會共同發(fā)布了《商用車潤滑導則》，這是國內(nèi)第一個針對車用潤滑發(fā)布的權(quán)威技術標準。目前《乘用車潤滑導則》也在醞釀之中。

　　中國汽車工程學會付于武認為，未來汽車產(chǎn)業(yè)以“節(jié)能、安全、環(huán)保”為三大主題，合理使用潤滑油是提升中國汽車制造品質(zhì)的重要環(huán)節(jié)之一。

　　付于武一直強調(diào)，中國汽車制造業(yè)目前最大的“軟肋”不在整車，而在核心零部件制造能力落后。零部件的“空心化”，很可能使自主品牌轎車徒有一個品牌“空殼”，利潤卻隨著零部件成本，流向德國博世公司以及日本零部件生產(chǎn)商那里去了。這恰恰反映了“中國制造”精細化不足的弊病。

　　潤滑油就是汽車的“流動零部件”。昆侖、長城等本土潤滑油品牌，同時扮演著擴大中國工業(yè)自主創(chuàng)新的陣地，實現(xiàn)“中國制造”向“中國創(chuàng)造”升級的關鍵角色。

　　中國工程院院士謝友柏認為，在工業(yè)時代，所有的機械運動都產(chǎn)生摩擦，只要產(chǎn)生摩擦，就必須進行潤滑，潤滑油就像血液在人體各個器官之間流動那樣，支配著機器的順暢運行。

　　同時，就像血液中還有豐富的關于人的健康狀況信息一樣，潤滑油也攜帶著大量關于機器設備健康狀況的信息。

　　從更大范圍看，剛剛步入工業(yè)化中期階段的中國，包括汽車在內(nèi)的各類機械設備“健康狀況”并不樂觀。

　　中國工程院2007年發(fā)表的一個報告指出，2006年全國消耗在摩擦、磨損和潤滑方面的資金估計為9500億元，其中如果正確運用摩擦學知識，可以節(jié)省人民幣估計可達3270億元，占當時國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的1.55%。

　　事實上，“合理潤滑”的經(jīng)濟意義與社會意義，同樣是當下中國“汽車社會”所面臨的現(xiàn)實難題。

　　在兩三年里，汽車產(chǎn)業(yè)“井噴式”跨越發(fā)展迅速將中國推入“汽車社會”。轎車入戶之后，隨之而來的卻是社會管理滯后、新舊觀念沖突引發(fā)的“陣痛”。

　　當中國人陷入擁堵的車流中，或因為頻發(fā)的交通事故而焦躁不安時，社會學家們的評價顯得很尖刻：“曾經(jīng)作為城市環(huán)境附屬物的汽車，已經(jīng)不僅變成城市的主要特征，而且已經(jīng)變成城市的主人了?！?/p>

　　工具的異化，一直是工業(yè)文明以來人類的主要煩惱?！逗笃嚂r代的城市》的作者莫什·薩夫迪評價，北京等中國大城市重蹈了許多西方國家城市化的過程，“汽車—停車庫—高速公路”似乎成了一種愈演愈烈的惡性循環(huán)。

　　用潤滑油行業(yè)的術語說，“汽車社會”帶來的主要矛盾，其實是人與人、車與車之間的“摩擦系數(shù)”驟然增大了。

　　有人說工業(yè)文明“建立在10微米的油膜之上”。就汽車而言，發(fā)動機、變速箱和輪轂如果沒有潤滑油的支撐，就不可能良性運轉(zhuǎn)。從摩擦學角度看，處于“磨合”階段的機械設備，要從“邊界潤滑”過度到相對平順的“流體動力潤滑”，摩擦系數(shù)總要經(jīng)歷一個由高到低的“曲線”。

　　這從物理學上說明了，“汽車社會”在初始狀態(tài)時，必然會經(jīng)歷那些“陣痛”。關鍵在于，能否面對“汽車社會”中人、車摩擦系數(shù)增大的困境，找到一種行之有效的潤滑方法？

　　“合理潤滑”由此對社會管理提出了啟示意義：處理社會問題，肯定不能用“最貴的”，也不能“圖便宜”，而要在社會效益與成本之間取其平衡，找到一種“最優(yōu)性價比”方案。

　　廖國勤經(jīng)常把潤滑油行業(yè)比作“中國最好的EMBA實戰(zhàn)演練學校”。她說：“每年銷售200多萬噸油，而我們的銷售終端大約有20多萬個，而且是各行各業(yè)、不同門類，什么人、什么要求、什么想法都有。”

　　雖然這個行業(yè)辛苦程度“能把人累死”，她還是流露出女性特有的執(zhí)著，要“像做高檔香水一樣做潤滑油”。

　　這種對機器的貼“芯”關愛，既是潤滑油行業(yè)秉承的宗旨，也體現(xiàn)了步入“汽車社會”后一種廣泛的工業(yè)文化訴求。

　　要經(jīng)常給機器做個“體檢”，查驗一下“血樣”，就能了解設備運行的健康狀況，還不能忘了向設備使用者介紹最新“醫(yī)學”理念，宣講健康知識。這就是昆侖潤滑油作為“潤滑管理專家”的最主要工作。

　　從某種意義上說，他們需要做到“像大夫一樣行醫(yī)，要像教員一樣育人”。

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