素有“經(jīng)濟(jì)血脈”之稱的成品油價(jià)格在半年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了“雙級跳”。
5月24日，國內(nèi)成品油價(jià)格再次上調(diào)，93＃汽油每升上漲了0.44元，這也是中國歷次成品油調(diào)價(jià)幅度最大的一次。
記者算了一筆賬，以一臺油耗為每百公里8升油的家用轎車為例，1年行駛兩萬公里，年用油1600升，93＃汽油上漲0.44元，1年也就增加704元養(yǎng)車成本，而目前我國汽車保有量達(dá)到3000萬輛，一年帶來的燃油成本增加就達(dá)200億元。
據(jù)國內(nèi)某調(diào)查公司近日公布的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于油價(jià)過高，61%的受訪者表示，打算購買更小排量的汽車，38%的人表示，不購買或推遲購買汽車。
對于汽車市場來說，消費(fèi)者在油價(jià)上漲的面前會進(jìn)一步冷觀，讓市場進(jìn)入冷靜的休息期。
而對于中國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車企業(yè)而言，一個異常嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)也正疾步而來。
燃油對汽車產(chǎn)業(yè)的影響之大不言而喻，西方國家在上世紀(jì)70年代就曾面臨過兩次燃油危機(jī)的打擊，這也成了世界汽車行業(yè)大局上由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：行業(yè)整體利潤的大幅攤薄以及眾多赫赫知名的汽車企業(yè)或者破產(chǎn)倒閉或者被兼并。
以日系車為例，當(dāng)時美系汽車企業(yè)只追求大、豪華，而日本企業(yè)則一直致力于小型節(jié)油的車型的開發(fā)。當(dāng)石油危機(jī)來臨時，日本廉價(jià)、節(jié)油的轎車便使美國消費(fèi)者眼前一亮，結(jié)果日本車得以迅速占領(lǐng)了美國的大部分市場，這也直接導(dǎo)致了今天海外汽車產(chǎn)業(yè)的大格局，讓日系車直接跨入了世界汽車集團(tuán)6＋3的格局。
汽車的消費(fèi)是一個隨經(jīng)濟(jì)周期的變化而變化的行業(yè)。油價(jià)較低，經(jīng)濟(jì)景氣，人們富裕，追求享受，車由小變大；油價(jià)高漲，經(jīng)濟(jì)危機(jī)，人們收入銳減，消費(fèi)緊縮，車由大變小。
這幾年來的油價(jià)高漲，民眾的消費(fèi)觀念也日益成熟，以前單純從買車價(jià)格、性能等因素來衡量的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)逐漸被買車、用車、養(yǎng)車、修車等綜合成本因素的考量所取代，消費(fèi)者對于企業(yè)的印象往往會影響到最終的產(chǎn)品選擇。如果將油耗作為主要購車因素，小車廠家比SUV廠家省油技術(shù)更先進(jìn)等等都會直接引導(dǎo)消費(fèi)取向。對于企業(yè)而言，必須要做的是一方面調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大低油耗車型的比例，對SUV等傳統(tǒng)高油耗車型進(jìn)行革新。
還好，小型車一直是我們的最大優(yōu)勢，對于中國本土的汽車企業(yè)而言，油價(jià)高漲所帶來的機(jī)遇則遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。近兩年來，油價(jià)的連續(xù)上漲所帶來的汽車產(chǎn)品銷量格局就是最好例證。最為典型的就是夏利和QQ，它們都是近期銷售排行榜上的領(lǐng)頭羊，本土的小型車越來越占優(yōu)勢，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)得以良性發(fā)展的支柱之一。
當(dāng)然，暫時的優(yōu)勢并不是絕對與永久的，只有擁有了我們自己的替代性能源車，這才是長治久安的良方，這些車也是未來汽車發(fā)展的方向標(biāo)。
現(xiàn)在，中國的政府和汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)正在大力推廣以生物柴油替代礦物汽油，并全力以赴地進(jìn)行混合動力和無污染動力車的研發(fā)，燃料電池、太陽能電池、風(fēng)力車、生物柴油車、氫燃料車等類型的車將在不久的將來替代現(xiàn)在高污染、高能耗的汽油車，成為市場主流。
燃油上漲，對本土汽車企業(yè)而言，是挑戰(zhàn)，但更是機(jī)遇。
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