■汽車企業(yè)公布的等速油耗等同于理論油耗，對消費(fèi)者沒什么借鑒意義

  ■發(fā)改委發(fā)布的實(shí)測油耗提供了較客觀的依據(jù)，引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)油技術(shù)研發(fā)

  “同一款車，廠家公布的９０公里等速油耗是百公里小于等于５．５升，國家發(fā)改委發(fā)布的百公里油耗綜合值是７．８升，在論壇帖子里看到的網(wǎng)友實(shí)測數(shù)據(jù)卻是百公里１０升，到底該相信誰的啊？！”……在國內(nèi)油價多次上調(diào)之后，消費(fèi)者對車輛油耗的關(guān)注度日益提升。１１月３日，國家發(fā)改委發(fā)布了３４個企業(yè)４０９個車型的汽車油耗數(shù)據(jù)，再次讓油耗成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

  長期以來，國內(nèi)汽車企業(yè)公布車型油耗都是等速油耗，通俗地說，就是按照特定的溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等客觀環(huán)境要求，使車輛在平坦路面或在底盤測功機(jī)上保持等速，然后通過專業(yè)方法計(jì)算出來的。由于不同車速的等速行駛百公里油耗是不同的，所以測試時廠商會選擇油耗最低的車速，有些車測的是６０公里／小時等速，有些是９０公里／小時等速。如此測算，３．０升的中高級車百公里油耗也在７升上下，許多中級車百公里油耗５、６升更是不在話下。可問題是，在實(shí)際駕駛過程中，恐怕你一輩子都不可能跑出如此優(yōu)異的成績。因此，等速油耗等同于理論油耗，對消費(fèi)者根本就沒有什么借鑒意義。

  既然廠家公布的數(shù)據(jù)沒有價值，從網(wǎng)友或朋友那里得來的油耗數(shù)據(jù)應(yīng)該是準(zhǔn)確的吧？也不盡然。要知道，同一輛車整備質(zhì)量不同，行駛的路況千差萬別，每個人的駕駛習(xí)慣也各有特點(diǎn)，即便是用幾箱油測下來的平均油耗，也只能大概反映一輛車的燃油經(jīng)濟(jì)性能。

  廠家希望油耗指標(biāo)“好看”，幾十年一貫制公布理論油耗；消費(fèi)者實(shí)測數(shù)據(jù)又因人而異，存在誤差，就沒有一種數(shù)據(jù)值得相信嗎？

  國家發(fā)改委日前公布的在售乘用車實(shí)測油耗，為消費(fèi)者提供了比較客觀的選擇依據(jù)。這一油耗數(shù)據(jù)包括兩個指標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)限值是指根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和汽車自重而得出的允許油耗上限，而綜合值為國家檢測機(jī)構(gòu)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)測的油耗。與廠商往往以某一特定車速下測試的等速百公里油耗不同，國家發(fā)改委公布的油耗綜合值是由國家授權(quán)的檢測機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》進(jìn)行試驗(yàn)后得到的結(jié)果，也就是車輛在統(tǒng)一的綜合測試循環(huán)下運(yùn)行的油耗。據(jù)介紹，測試循環(huán)模擬了汽車在不同道路上行駛的車速、阻力等各種情況，試驗(yàn)結(jié)果能客觀反映產(chǎn)品實(shí)際的油耗狀況。

  當(dāng)然，鑒于駕駛行為、道路車輛狀況、燃料等因素會直接影響到油耗測試結(jié)果，你家的轎車實(shí)際油耗很可能會與公布數(shù)值不符。但不管怎么說，從國家權(quán)威渠道獲取更可靠、更客觀、更接近實(shí)際油耗、更具有比較價值的汽車油耗數(shù)據(jù)，可以方便消費(fèi)者選擇更節(jié)能的產(chǎn)品，引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)油技術(shù)的研發(fā)和推廣。

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