提起機(jī)動車激增帶來的環(huán)境、能源問題，很多人都會想到新能源汽車。糧食生產(chǎn)燃料乙醇曾一度讓人們看到了“綠色”的曙光。然而，隨著國際糧價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，這種用糧食生產(chǎn)乙醇的方式被指與民爭糧、威脅糧食安全而飽受指責(zé)，叫停呼聲一浪高過一浪……人們不禁要問——

　　隨著能源緊缺問題的日益突出，以稻草、秸稈等植物纖維為原料的纖維素乙醇已成為替代能源的熱點(diǎn)。圍繞相關(guān)問題，記者在天津“夏季達(dá)沃斯論壇”的間隙，采訪了全球最大的工業(yè)酶制劑生產(chǎn)企業(yè)諾維信全球執(zhí)行副總裁托馬斯·納奇。

　　托馬斯·納奇指出：“目前市場上的汽車仍主要依靠內(nèi)燃機(jī)燃燒提供動力。而在汽油中添加15%以下的乙醇作為燃料，無需對現(xiàn)有車輛做任何改動，不需要建設(shè)新的加油站，也不需要改造交通基礎(chǔ)設(shè)施。也就是說，只要將一定比例的乙醇添加進(jìn)油箱，就能有效地緩解環(huán)境和能源問題。”

　　相比糧食生產(chǎn)乙醇不同的是，纖維素乙醇是從自然界豐富而又不能食用的“廢物”纖維素中得來。因此有專家斷言，玉米燃料乙醇只是中國燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開端，以纖維素為原料的第二代生物燃料乙醇才是未來大規(guī)模替代石油的關(guān)鍵。

　　“中國每年可利用的秸稈資源量為6億～7億噸，除了喂養(yǎng)牲畜和秸稈還田，多余的2億多噸秸稈即可用來生產(chǎn)乙醇。”托馬斯·納奇說：“按照5噸秸稈生產(chǎn)出1噸乙醇計(jì)算，從2億多噸秸稈中可以得到5000多萬噸乙醇，幾乎等于目前中國的汽油總消耗量。”

　　“到2020年，基于農(nóng)作物廢棄物的纖維素乙醇能夠替代3100萬噸的汽油，能夠替代10%的汽油消耗，將形成一個工程建造投入達(dá)到960億元的新興產(chǎn)業(yè)，每年產(chǎn)生的是320億元，能夠提供600萬個工作機(jī)會。同時(shí)，纖維素乙醇在二氧化碳減排方面優(yōu)勢非常顯著，纖維素乙醇在消費(fèi)過程中二氧化碳的排放量跟汽油相比可以減排90%。到2020年后，一年時(shí)間纖維素乙醇就可以幫助中國減排9000萬噸以上的二氧化碳。”托馬斯·納奇說。

　　但是，托馬斯·納奇說，要將這些“廢物”變成乙醇，比用玉米等糧食作為原料的難度更大。作為發(fā)酵法生產(chǎn)纖維素乙醇的一種關(guān)鍵成分，酶制劑可被用來降解生物質(zhì)中的纖維素，經(jīng)過預(yù)處理和酶解糖化過程發(fā)酵生產(chǎn)出乙醇，再以一定的摻混比添加到汽油中成為乙醇汽油。托馬斯·納奇向記者介紹了纖維素乙醇的生產(chǎn)工藝，第一步是預(yù)處理，將搜集來的原料的纖維結(jié)構(gòu)打開，讓酶制劑進(jìn)入；第二步是水解，把酶加進(jìn)去以后，將纖維素和半纖維素轉(zhuǎn)化為糖；第三步是發(fā)酵，把木糖和果糖轉(zhuǎn)化為酒精。

　　在過去2年中，諾維信將生產(chǎn)纖維素乙醇所需酶的成本降低了約80%。諾維信預(yù)計(jì)全球纖維素生物燃料的成本還會進(jìn)一步降低。目前諾維信正在通過與全球生物燃料工業(yè)中眾多企業(yè)合作，加速纖維素乙醇生產(chǎn)過程中的技術(shù)開發(fā)和實(shí)施，進(jìn)一步降低纖維素乙醇生產(chǎn)用酶的成本。

　　談到纖維素乙醇的商業(yè)化生產(chǎn)問題時(shí)，托馬斯·納奇說，諾維信和世界各國頂尖的纖維素乙醇生產(chǎn)商進(jìn)行合作研發(fā)，讓成本不斷降低，技術(shù)不斷地進(jìn)步。在這種合作研發(fā)過程當(dāng)中，大規(guī)模的示范裝置是至關(guān)重要的，只有大規(guī)模的示范裝置在世界各地都建設(shè)起來并投入生產(chǎn)，才能真正實(shí)現(xiàn)二代秸稈制纖維素乙醇的商業(yè)化。

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