為解決眼下“油荒”問題，雖然，兩大集團均提高了產量，但是，至少，生產周期限制了這批增量快速進入市場。如果，能用進口增加國內資源，從到貨周期上看，不過是1-2周的事，國內資源偏緊的局面并不需要太長的時間便能緩解。

  當前的進口成本時機也非常有利，以近日新加坡柴油離岸價計，進口完稅不過7200元，比國內規(guī)定零售平均價7480元低200余元；比當前實際批發(fā)價8000元更是低了800元

   但是，問題在于，當前的汽柴油進口采用的是許可證制度，對兩大集團而言，不到迫不得己不會積極進口；而對非國營進口商來說，從事成品油進口卻有一系列的門檻：如商務部的配額限制（其中，主要是燃料油配額而幾乎無汽柴油）、需要與央企石油所屬的進口代理商簽約、還需要進口商具備規(guī)模不小的經營能力等。

  多次“油荒”表明，由于對非國營進口商的限制，從而不能有效利用國際市場調劑國內“油荒”。如果，進一步考慮到今后國際油價有可能的大幅波動，國內市場“批零倒掛”有可能常態(tài)化。因此，是應該到了修改原有的成品油進口配額制的時刻了。

  至少，可以做到，在出現“批零倒掛”，加油站難以加油的“油荒”非常時期，應啟動對應的“成品油進口應急辦法”。即，階段性的全面降低以上進口門檻。原則上，凡有成品油資執(zhí)的企業(yè)均有資格進口，至到“批零倒掛”消退，加油難的“油荒”局面緩解而停止。

  這樣，才可能避免本到了資源供大于求的時代，卻還出現“油荒”的怪事。

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