上個月甚至更早，全國大部分地區(qū)出現(xiàn)了柴油限量供應的情況，這被很多人看成是柴油即將漲價的信號。10月26日，發(fā)改委決定將汽、柴油價格每噸分別提高230元和220元。柴油漲價了，用戶滿心希望的“油荒”是不是就該結束了？實際并非如此。
●柴油有多緊張？
今天卡車之家接到用戶的電話，稱在江西滬昆高速路段，有數(shù)個服務區(qū)前面排起了貨車長龍，一輛輛貨車停滯在這里等著加油。而服務區(qū)內(nèi)的加油站，針對每輛貨車只供應約200元的柴油。這200元的柴油，對于一般的貨車，也只能行使60-70公里就得馬上再進加油站。“柴油荒”正在這里上演，加油的車輛太多，有的排隊甚至長達2公里，再加上當?shù)卣荡箪F天氣，據(jù)當?shù)孛襟w報道，甚至發(fā)生了50余輛大貨車相撞的事故，有7輛貨車已經(jīng)著火，事故致12死13傷。油荒、堵車、事故，環(huán)環(huán)相扣。
另外，卡車之家之前還有報道《錫城柴油荒》《甘肅柴油供應緊張》《煙臺油荒》《揚州柴油供應趨緊》《各地柴油告急加油站擅自提價》。
●油價上漲了，為什么還會鬧油荒？
我們從正堵在現(xiàn)場的卡車司機了解到，由于中石油中石化現(xiàn)在正進行柴油換季上市，導致柴油供應不足，進而出現(xiàn)了加油站無油可加的局面。而且這樣的情況不光是今年發(fā)生，往年幾乎每年都會有，有的“柴油荒”甚至會持續(xù)1個多月。
說不清的原因？
據(jù)中石化某分公司的相關人士介紹，造成柴油供應緊張局面，有諸多因素，包括國際油價走勢不明；各地農(nóng)忙用油高峰還未完全過去；節(jié)能減排后一些限電企業(yè)自購柴油發(fā)電機用油增加，甚至包括前段時間臺風海嘯影響等。
●追問柴油荒兩巨頭限產(chǎn)逼宮致柴油緊缺？
以下來自《華夏時報》的報道：成品油價格近日上調，但是，中國現(xiàn)代國際關系研究院世界經(jīng)濟研究所所長陳鳳英說：“這次成品油價格上調并不是與國際油價接軌，國際油價近來相對較為穩(wěn)定。”廣東一民營油企負責人更是直言不諱地告訴記者：“主要是兩大油企近期柴油出貨一直限量，導致國內(nèi)柴油全面緊缺，從而間接影響了政府決策，最終實現(xiàn)了推價目的。”
目前，成品油定價機制最大的受益者是中石油和中石化。中石油和中石化上半年財報顯示，兩大石油公司在全球石油行業(yè)并不景氣的大背景下依然業(yè)績?nèi)€飄紅，利潤繼續(xù)暴漲。“兩大石油公司從國家成品油定價機制中獲益頗豐，在現(xiàn)行成品油定價機制下，不管是國際油價上漲還是下跌，兩大石油公司都有利可圖，而且往往是國際油價漲得越高，兩大石油公司利潤越高。”一位民營油企負責人認為。
值得注意的是，面對成品油價格上調，各地民營加油站和外資加油站為了爭奪市場份額，多數(shù)并未跟隨兩大油企漲價。在北京市場，個別民營加油站的93#汽油價格最低達6.20元/升。“可見國內(nèi)成品油市場在未調價前還是有利可圖的。”上述民營油企負責人也告訴記者。
發(fā)改委此次調價引起廣泛爭議的還在于我國目前正處于通脹壓力的背景下，成品油價格的上漲無疑增大了這一壓力。對于質疑，發(fā)改委此次也稱，擬在充分聽取各方意見的基礎上，進一步完善成品油定價機制，更透明的新成品油價格形成機制力爭年內(nèi)出臺。
●卡車司機該怎么辦？
現(xiàn)在國內(nèi)的物流市場相當混亂，處處壓價使得本來已經(jīng)微薄的運輸利潤變得更加可憐，很多卡車司機寄希望于通過“多拉快跑”來賺點“養(yǎng)家糊口費”，但現(xiàn)在又趕上了柴油荒，這無疑是雪上加霜。柴油是卡車的食糧，“油荒”肯定會直接影響貨物運輸。“我們只能在出發(fā)的時候，就備好副油箱，比如本次去廣州，就準備了1000L的柴油”一位卡車司機告訴小編。但是，小編要提醒各位，加裝副油箱又可能會被定性為“非法改裝”，如被發(fā)現(xiàn)，將會被罰款1000-2000元不等。
小知識：柴油牌號如何劃分？
根據(jù)國家標準，輕柴油規(guī)格按凝點分為10、0、-10、-20、-35和-50六個牌號，分別表示凝點不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃。
在選用柴油牌號時，一般選用柴油的凝點應比最低氣溫低5℃左右，以保證柴油在最低氣溫時不致凝固。如0號柴油適合最低氣溫在4℃以上時使用、-10號輕柴油適合最低氣溫在-5℃以上時使用。
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