針對中國近期出現的柴油緊張態勢，國際能源署（International Energy Agency）上周末宣稱，由關閉火電廠所引發的中國柴油需求飆升狀況可能至少持續到明年2月份，這可能迫使中國政府調整導致柴油供應短缺的政策。

國際能源署在最新發布的月度報告中表示，自8月份以來，中國政府為實現節能減排目標而實施的關閉火電廠措施導致沿海很多工業用戶使用柴油發電機來確保電力供應。目前看來，中國柴油需求增長的狀況可能至少持續到2011年2月，屆時火電廠限產的情況可能結束。

國際能源署估計，今年10月到明年2月柴油日均消耗量將可能較該機構此前的預期高出約7萬桶，而市場需求將在明年2月后回落至正常水平。由于上述原因的存在，2010年中國柴油日均需求量也將增長10.5%，至298萬桶；而經過修正后的中國總體石油日需求量將增長9.8%，至920萬桶。

此外，該機構預計中國2011年的柴油日需求量為312萬桶，總體石油日需求量為960萬桶。

“如果中國國內柴油短缺的情況一直持續，中國可能通過先削減出口，之后再增加進口的做法來保證供應，未來還可能從韓國、日本和新加坡等國進口柴油。”一位行業分析師說。

此前，中石化已宣布11月份將大規模進口20萬噸柴油。加上其他一些增加柴油供應的舉措，四季度國內柴油供應理論上優于三季度，這為柴油緊張局面的改善帶來助益。

盡管如此，有市場人士認為，短期內是否能全面解決柴油危機并讓價格回歸正常仍很難預料。

“預計四季度柴油市場基本面仍將保持相對持緊的供應狀態。由于11月下旬調價窗口將再度打開，如果調價兌現，再加上煉廠增產的資源配置到位，預計市場流通的資源量將明顯加大，供應緊張局面將得到一些緩解。而資源要完全寬松，或需等到節能減排指標完成，即12月底、明年1月這段期間。”易貿資訊分析師說。

最新監測數據顯示，截至11月11日，作為國內成品油調價參考的三地國際油價變化率已漲至3.07%，直逼4%的發改委調價紅線。

值得注意的是，國際能源署上周末也對高油價提出警告，認為油價走高或威脅到明年的經濟復蘇。該機構同時將2010年全球日石油需求增量預期上調20萬桶。此前，石油輸出國組織歐佩克也剛剛進行了類似調整。

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