受標準普爾下調美國主權評級影響，紐約原油期貨價格本周一收盤重挫至81.31美元/桶；本周二上午北京時間10點，布倫特原油期貨價格擴大跌幅，一舉下挫5美元/桶，至98.74美元/桶，這也是布倫特油價今年2月以來首次失守百元關口。盡管昨天北京時間12點35分，紐約9月原油期貨最新報82.63美元/桶，比前幾天略有回升，但是與最近一次國內成品油調價時104美元/桶的價格，仍然跌了不少。

  但面對國際油價大幅度的下跌，國家發改委價格司負責人日前依然堅稱 “國內成品油價暫不具備下調條件”。

  對依然維持在歷史最高位的國內成品油價格，許多人紛紛質疑。

  為何不具備下調條件？

  發改委解釋，如果單純從時點價格比較，國際市場油價從前期每桶120美元的高點回落至目前水平，下降幅度確實超過了4%，但從連續22個工作日移動平均價格看，時點價格的短期下跌對平均價格影響有限，目前調價參考的三種原油平均價格仍高于4月7日國內成品油調價時價格水平，國內成品油價格暫不具備下調條件。

  發改委國內成品油定價機制所劃定的“三地原油變化率”參考范圍，即布倫特、迪拜、辛塔三地連續22個工作日的原油加權均價變化率超過4%，便可調價。息旺能源最新消息顯示，截至前天，布倫特、迪拜、辛塔三地連續22個工作日的原油加權均價變化率為正的2.05%。“這意味著國內成品油不僅未到降價的標準，還存在著漲價的可能性。”因此，車主們眼巴巴盼望著的油價下調基本是 “一場空”。

  消費者不由發出疑問——“作為重要風向標的紐交所油價，為什么沒被納入參考范圍？”對此，上海交通大學安泰經濟與管理學院趙旭教授分析，首先，中國的原油進口渠道主要在中東、俄羅斯，并不在美國，布倫特、迪拜、辛塔三地的原油交易占全球油品交易的70%左右，三地的加權平均油價能夠代表國際原油產地和交易地的總體情況。

  以往這三地油價與紐約油價的漲跌大多同步，而這一次卻相差不少。趙旭教授解釋，美國是一個經濟開放度較高的國家，所以以往紐約油價與這三地油價的漲跌幾乎同步；而這一次主要是美國的信用評級降低，導致紐約油價下跌較大，這三地與美國經濟依賴度并不大，因此影響也并不明顯。

  正因為如此，發改委不僅沒有下調國內成品油價格，反而上調國內航油價格。受此影響，航空公司迅速上調了800公里以上國內航段的燃油附加費。但與此同時，不少航空公司反而下調了國際航線的燃油附加費。這說明各大航企在國外采購航油的成本處于下降趨勢，而在國內采購航油的成本卻一直在上升。

  專家建議紐約期價列入參照系

  國內成品油何時能下調，主要還是看國際油價的未來走勢，對此專家觀點不一。

  有專家表示，由于美國經濟一直作為世界經濟的“風向標”，對美國主權信用評級的下調，會引發對未來經濟的擔憂；同時，盡管歐洲央行已經擴大其國債購買計劃范圍至西班牙及意大利，但該舉動未能緩解市場悲觀情緒。因此，國際油價有可能繼續下行。

  而趙旭教授認為，國際油品的價格不能僅看某一個國家，此次美國評級降低的影響更多的對股市等金融市場，而非對全球經濟的實質影響，因此對全球原油供需影響不大；再加上冬季是傳統的能源需求旺季，原油需求會再次上漲，因此國際原油價格可能會反彈。

  對于國內成品油定價機制，復旦大學能源經濟與戰略研究中心常務副主任吳力波則指出，中國成品油定價機制除參照布倫特等原油出口地的國際基準油價，也應將紐約期價列入參照指標體系，也就是要把金融市場對油價的影響也考慮進去。

  值得注意的是，雖然國內成品油零售限價沒有調整，但是，汽柴油批發價已經松動，批零差價已經高達每噸1000元以上。在這種情況下，一些民營油站繼續加大優惠幅度。位于周家嘴路上的上海九環大眾油氣供應有限公司93號汽油每升售價7.45元，比最高零售限價7.79元低了0.34元，優惠幅度達到4.3%。從單價而言，7.45元/升較一個月前又下降了0.1元/升，降幅達1.3%。一些原本走低價路線的民營加油站選擇維持原來的低價。位于萬航渡路的華江加油站83號汽油每升售價7.45元，優惠幅度達4.3%，97號汽油每升8.1元，優惠幅度達4.4%。

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