10月9日國家發(fā)改委下調(diào)成品油最高零售價格，汽柴油價格均下調(diào)300元/噸。但是在國內(nèi)成品油油價下調(diào)后，國際油價迅速上漲，國內(nèi)部分地區(qū)逐步出現(xiàn)柴油資源緊張局面，油荒較為嚴(yán)重的浙江、內(nèi)蒙古、福建、四川等地，部分柴油供應(yīng)出現(xiàn)“批零倒掛”現(xiàn)象。而中石化、中石油、中海油三大公司也都對柴油實施了控量銷售的措施。

  行業(yè)研究員任浩寧表示，三季度是柴油需求的旺季，這在客觀上造成了柴油短缺的局面。同時國內(nèi)GDP仍然保持高速增長，經(jīng)濟發(fā)展導(dǎo)致柴油需求居高不下。另外，發(fā)改委下調(diào)成品油售價以及三大石油巨頭控制銷量對柴油供應(yīng)也產(chǎn)生了一定影響，但這不是導(dǎo)致柴油供應(yīng)緊張的主要原因。

  任浩寧同時也表示，今年油荒大面積爆發(fā)的可能性并不大。其一是因為當(dāng)前的柴油供應(yīng)緊張具有明顯的季節(jié)性特征，持續(xù)時間不會太長。中石化目前對旗下煉廠的超產(chǎn)獎勵幅度再次提高，這一舉措有利于增加柴油供應(yīng)，緩解緊張局面。另外為了遏制通貨膨脹，政府也在積極采取措施改善柴油供應(yīng)狀況。這一系列舉措對于穩(wěn)定國內(nèi)柴油供應(yīng)具有積極作用。

  張硯霖指出，受秋季柴油需求增長的影響，柴油供應(yīng)緊張局面不斷出現(xiàn)。但是就當(dāng)前局勢而言，目前的柴油荒仍然是局部現(xiàn)象，尚未出現(xiàn)大面積的供應(yīng)緊張局面，只要采取積極有效的應(yīng)對措施，保障柴油供應(yīng)并非不可實現(xiàn)。當(dāng)然，這需要各級政府、石油企業(yè)、加油站以及消費者共同努力。

  目前我國經(jīng)濟增長迅速，柴油需求旺盛，而柴油供應(yīng)能力相對不足，供需之間的矛盾是造成柴油供應(yīng)不足的最主要原因。

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