面對持久難消的霧霾，中石化2月1日有關(guān)“明年起全面供應(yīng)國四標(biāo)準油品”的表態(tài)讓人們對空氣質(zhì)量多了些期待。與此同時，消費者又開始擔(dān)心，油品升級產(chǎn)生的成本由誰埋單？漲價會否隨之而來？

　　國三含硫量超歐15倍

　　2013年首月，全國數(shù)十個城市飽受霧霾之痛，人們對清潔空氣的渴望從未如此強烈。業(yè)內(nèi)普遍認為，造成霧霾的根本原因還是污染排放的增加。機動車尾氣排放尤被詬病。數(shù)據(jù)顯示，在北京大氣污染物的來源中，汽車尾氣約占兩成。

　　“長期以來，我國油品質(zhì)量升級滯后，油品中的硫含量偏高，從而加重了機動車尾氣排放的污染程度，成為霧霾天氣出現(xiàn)的推手之一。”卓創(chuàng)資訊分析師王能說。

　　中石化董事長傅成玉佐證了上述觀點，但他同時歸繆于國家標(biāo)準不夠。“煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責(zé)任者之一，但這并非因油企質(zhì)量不達標(biāo)，而是我國標(biāo)準不夠。”傅成玉1月31日在京表示。

　　按傅成玉的說法，目前，只有北京推行含硫量在10ppm以下的歐五即京五標(biāo)準，全國普遍為150ppm的歐三。這意味著中國當(dāng)前的汽油標(biāo)準是歐洲15倍之多。

　　國四油品明年起供

　　實際上，我國早在2011年年中就實施了汽油國四標(biāo)準，由于符合標(biāo)準的油品供應(yīng)不足，至今國四標(biāo)準汽油仍未得到全面置換，這在很大程度上削弱了第四階段排放標(biāo)準的減排效果，令機動車尾氣排放得不到相應(yīng)減少。

　　中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成分析，進程不及預(yù)期，主要還是成本。他說，煉油企業(yè)要講效益，提高油品質(zhì)量增加投資，目前煉油本身就虧損，企業(yè)怎么會有動力去升級？

　　王能則稱，油品升級勢在必行。此外，按國家汽柴油質(zhì)量升級要求，中國自2013年起全國車用汽油需置換至國IV標(biāo)準，過渡期至2013年12月31日。

　　面對輿論壓力，中石化2月1日高調(diào)表態(tài)：今年年底前有12家下屬企業(yè)提高脫硫的裝置將全部建成投產(chǎn)，明年起全面供應(yīng)國四標(biāo)準油品。

　　誰為數(shù)百億成本埋單

　　前幾年，北京、上海等地實施成品油標(biāo)準國三升國四時，成品油價格出現(xiàn)普漲。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海油品標(biāo)準在升級到國五時，油價每升上漲0.3元左右，北京油品標(biāo)準升級至國四時，油價每升上調(diào)0.2元左右。

　　面對即將實施的全國大范圍油品標(biāo)準提升，化工業(yè)內(nèi)人士普遍認為，難點在于價格，如果油品升級的成本轉(zhuǎn)嫁給市場，那么消費者則需要為成品油升級埋單。按卓創(chuàng)資訊粗略估算，三大油企升級國四汽柴油的成本投入保守估計在500億－600億元，約合每升成本上升0.12－0.15元。

　　2月1日，北京市實施京五（相當(dāng)于歐五標(biāo)準）首日，記者在多家加油站采訪了解到，不少前去加油的私家車車主都在詢問油價是否會提升。

　　新的漲價壓力也已浮出水面。自2012年12月第二周以來，紐約、倫敦等國際主要市場原油期貨價格連漲八周，也讓百姓對輸入性通脹帶來的傳統(tǒng)漲價壓力心存擔(dān)憂。

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