近兩年，天津石化充分發(fā)揮瀕海臨港區(qū)位優(yōu)勢，柴油出口量連續(xù)兩年排名總部第一。2019年，天津石化繼續(xù)唱響“補(bǔ)短板、練內(nèi)功、壓柴油”的主旋律，全力提升生產(chǎn)經(jīng)營水平、向結(jié)構(gòu)調(diào)整要效益。   　　繪遠(yuǎn)景 改造升級大手筆   　　初八上班當(dāng)天，天津石化即召開煉油產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整及油品質(zhì)量升級改造項(xiàng)目復(fù)工動員會，要求各施工單位抓緊辦理開工手續(xù)，簽署復(fù)工令。   　　傳統(tǒng)觀念中十五之后才算過完節(jié)，而工程部部長張宗江說：“工程不等人，節(jié)后收心，不打年盹，才能強(qiáng)化安全，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。”   　　得益于各方面的積極努力和密切配合，天津石化煉油改造項(xiàng)目始終處于進(jìn)度可控、質(zhì)量可控的狀態(tài)。他們最近的里程碑式節(jié)點(diǎn)是4月15日土建階段交付設(shè)備安裝階段。   　　鑒于柴汽比高等問題對效益的影響，天津石化遵循中國石化轉(zhuǎn)型發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整的總體思路，著手實(shí)施煉油改造和油品質(zhì)量升級項(xiàng)目。2020年7月項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，將在原油加工能力、汽柴油總量不增的情況下，柴汽比降至0.78，綜合競爭力大幅提升。特別是新技術(shù)使用后，柴油質(zhì)量完全滿足擬制訂的京VI車用柴油的標(biāo)準(zhǔn)要求。   　　“我們終于盼到了能有效破解結(jié)構(gòu)性矛盾的日子了，時不我待啊。”張宗江說出了所有天津石化人的心聲。   　　描近景 先天不足后天補(bǔ)   　　柴汽比每降低0.01，每月就會增效30萬元。這筆賬，天津石化的職工門兒清，項(xiàng)目建設(shè)快馬加鞭，眼前優(yōu)化創(chuàng)效同樣刻不容緩。   　　原油加工量增大，柴油產(chǎn)量勢必增加，而國內(nèi)市場汽油緊俏柴油疲軟。為此，天津石化在不斷擴(kuò)大柴油出口的同時，增產(chǎn)汽油、壓減柴油的優(yōu)化工作不斷取得突破。2018年汽油總產(chǎn)量同比增加3.5萬噸，柴油減少18.3萬噸，柴汽比達(dá)到歷史最低。   　　近幾年，天津石化總體生產(chǎn)思路都是圍繞“增產(chǎn)汽油、航煤，壓減柴油”組織生產(chǎn)，煉油部生產(chǎn)科馬德良頗有感觸：“公司從上到下重視優(yōu)化，生產(chǎn)過程從始至終追求優(yōu)化，沒有最優(yōu)只有更優(yōu)。”   　　兩增一減的措施比以往更細(xì)化了：他們與石科院對接調(diào)整裝置催化劑配方；根據(jù)不同季節(jié)晝夜溫差變化，輔之以不同的操作工藝，挖掘裝置潛能；提高加氫裂化裝置航煤干點(diǎn)，更多的柴油組分變成了高附加值的航煤；將3號常減壓裝置常4線重柴油直接進(jìn)減塔增產(chǎn)輕蠟……諸多優(yōu)化點(diǎn)子變成了創(chuàng)效的金子。   　　他們還以天津市推廣使用車用乙醇汽油為契機(jī)，根據(jù)乙醇汽油指標(biāo)要求，重新優(yōu)化汽油調(diào)合方案，并對儲運(yùn)設(shè)施進(jìn)行整體優(yōu)化，將4臺柴油罐改造成了汽油罐，為汽油增產(chǎn)創(chuàng)造硬件條件。馬德良表示，艱辛的過程，因天時、地利、人和而讓人格外振奮。   　　2018年柴油產(chǎn)量占原油比例21.7%，同比降低1.7%。   　　刻微景 螺螄殼里做道場   　　“這批－20號低凝柴油本周必須出廠，還有一項(xiàng)指標(biāo)不合格，繼續(xù)調(diào)。”煉油部生產(chǎn)科又一次發(fā)布生產(chǎn)指令。生產(chǎn)、罐區(qū)、化驗(yàn)各部門24小時無縫連接，環(huán)環(huán)相扣，目標(biāo)一致瞄準(zhǔn)增產(chǎn)低凝柴油。   　　在壓減柴油總量的前提下，增產(chǎn)低凝柴油，是天津石化優(yōu)化生產(chǎn)的增效舉措。   　　每年冬季的北方市場，高附加值低凝柴油都是“香餑餑”，天津石化將此作為增效點(diǎn)提前著手部署。而受原料、工藝等多種原因影響，低凝柴油的生產(chǎn)始終處于動態(tài)調(diào)整的過程中，以便同時滿足十六辛烷值、凝固點(diǎn)、冷濾點(diǎn)等多項(xiàng)指標(biāo)要求。   　　煉油部聯(lián)合二車間技術(shù)員袁洪生介紹說：普通柴油生產(chǎn)是在線調(diào)和，設(shè)定比例就直接調(diào)和入罐，只有化驗(yàn)出現(xiàn)偏差時，才需要人為的進(jìn)行調(diào)整。而生產(chǎn)低凝柴油從基礎(chǔ)油進(jìn)罐，到油品的比例，再到各種劑的添加，都需要按照調(diào)度指令逐一人工稱量、加入。如果分析指標(biāo)不合格，上述工作需要多次反復(fù)。   　　2018年，煉油部在不斷探索的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性地將原用于調(diào)和低凝柴油的裂化柴油全部改進(jìn)尾油作乙烯料，同時成功將柴油加氫裝置側(cè)線低凝點(diǎn)柴油組分油與普通柴油以一定比例調(diào)和生產(chǎn)-20號、-35號低凝柴油，一舉實(shí)現(xiàn)了保低凝柴油生產(chǎn)和壓減柴油總量兩個目標(biāo)。   　　生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)新突破，伴隨的是職工更精心的操作。這不，班前會上，班長李朋再次提醒：嚴(yán)格調(diào)度指令、反復(fù)確認(rèn)流程、確保加劑稱量準(zhǔn)確，“三大紀(jì)律”執(zhí)行不打折扣。職工們說：“只要能優(yōu)化創(chuàng)效，付出再多都值得。”

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