截至2017年，我國(guó)天然氣汽車(以下簡(jiǎn)稱NGV)保有量超過600萬輛，位列世界第一，同時(shí)天然氣加氣站總數(shù)已超過8000座。然而，世界第一的體量并不意味著發(fā)展順風(fēng)順?biāo)Ｔ诋?dāng)前天然氣供應(yīng)季節(jié)性和區(qū)域性不足、新能源汽車興起、環(huán)保要求日漸提高的大環(huán)境下，NGV行業(yè)面臨著一系列挑戰(zhàn)。

面對(duì)NGV產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難點(diǎn)與困境，在近日召開的第十九屆中國(guó)國(guó)際天然氣車船與加氣站設(shè)備行業(yè)峰會(huì)上，與會(huì)專家與企業(yè)代表提出，技術(shù)升級(jí)是產(chǎn)業(yè)破局的關(guān)鍵。

挑戰(zhàn)重重

“氣源供應(yīng)決定NGV產(chǎn)業(yè)興衰”。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)原會(huì)長(zhǎng)姚明德指出。近年，一到冬季，國(guó)內(nèi)一些城市均出現(xiàn)過加氣難的現(xiàn)象，同時(shí)伴隨著高氣價(jià)，2017年冬季“氣荒”時(shí)期天然氣價(jià)格暴漲，NGV車主叫苦連天。

姚明德認(rèn)為，2010年至2014年上半年，天然氣氣價(jià)沒有隨著油價(jià)大幅走低而調(diào)整，低氣價(jià)加速了我國(guó)NGV的跨越式發(fā)展，躍居世界首位；但2017年年底，氣價(jià)一度暴漲，去年第四季度以來，我國(guó)NGV產(chǎn)業(yè)陷入低谷。

城市加氣站基礎(chǔ)建設(shè)不足也是NGV車主“有心加氣、無處可加”的主要原因。會(huì)上，亞太天然氣汽車協(xié)會(huì)主席Lee Giok Seng指出，“壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)零售價(jià)格隨供給關(guān)系的波動(dòng)較大，加氣站利潤(rùn)很難得到保證，在供給量難保障的情況下，企業(yè)投建天然氣加氣站的熱情也不足。”另外，城市用地規(guī)劃、項(xiàng)目批復(fù)周期長(zhǎng)等因素也加重了加氣站建設(shè)緩慢的現(xiàn)狀。

第二大挑戰(zhàn)則是在國(guó)家大力推行清潔能源的環(huán)境下，NGV產(chǎn)業(yè)面臨著更高的環(huán)保要求，以及來自逐步興起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊。NGV雖大幅減少了燃油車顆粒物的排放，但天然氣仍是化石能源，難逃資源不可再生的局限性，燃?xì)廛嚾悦媾R溫室氣體排放與有害氣體污染的問題。

對(duì)此，姚明德分析，過去治理霧霾強(qiáng)調(diào)控制PM2.5的排放，隨著治理柴油貨車超標(biāo)排放，現(xiàn)在同時(shí)強(qiáng)化了氮氧化物減排的管控。目前NGV的氮氧化物排放普遍超標(biāo)，清潔性首先受到挑戰(zhàn)，成為推廣NGV的主要障礙。

據(jù)了解，目前我國(guó)NGV在技術(shù)上存在一系列問題，比如CNG汽車工作壓力偏低導(dǎo)致續(xù)航里程受限、“油改氣”雙燃料車導(dǎo)致的汽車綜合性能下降等，難以突破的技術(shù)形成了NGV產(chǎn)業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)。此外，國(guó)家近年來對(duì)新能源汽車制定全面規(guī)劃，給予全方位扶持和多種高額補(bǔ)貼，通過政策引導(dǎo)和行政處罰兩手進(jìn)行推廣，新能源汽車正逐步?jīng)_擊NGV的市場(chǎng)地位。

技術(shù)推動(dòng)清潔高效NGV

盡管有多重挑戰(zhàn)，在環(huán)境保護(hù)的大背景下NGV的發(fā)展仍是大勢(shì)所趨。2017年國(guó)家發(fā)布《加快推進(jìn)天然氣利用的意見》，其中提到“天然氣汽車重點(diǎn)發(fā)展公交出租、長(zhǎng)途重卡，以及環(huán)衛(wèi)、場(chǎng)區(qū)、港區(qū)、景點(diǎn)等作業(yè)和擺渡車輛等。在京津冀等大氣污染防治重點(diǎn)地區(qū)加快推廣重型天然氣(LNG)汽車代替重型柴油車。”

當(dāng)前燃料電池難以達(dá)到重卡所需的續(xù)航里程，LNG重卡迎來了發(fā)展機(jī)會(huì)。新興能源裝備股份有限公司董事長(zhǎng)武常生在接受記者采訪時(shí)說：“出租車油改氣已經(jīng)比較成熟，近來我們承接了很多大型煤礦的運(yùn)輸車油改氣項(xiàng)目。政策對(duì)天然氣裝備企業(yè)有利好。”

談到未來發(fā)展方向，與會(huì)專家普遍認(rèn)為，技術(shù)升級(jí)是提升NGV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力的關(guān)鍵。

國(guó)家燃料汽車工程技術(shù)中心主任鄒博文指出，高效、低排是永恒的發(fā)展目標(biāo)，專用設(shè)計(jì)開發(fā)是必然發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)乘用車來說，高效燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)、兩用燃料電控系統(tǒng)、執(zhí)行器精細(xì)化發(fā)展是可行的研究路徑，通過設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提高CNG發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率；對(duì)商用車來說，升級(jí)減壓閥、開發(fā)高精度燃料計(jì)量及輕量化燃料儲(chǔ)存裝置等都有助于專用化發(fā)展。相比“油改氣”的兩用燃料乘用車，開發(fā)低排放長(zhǎng)里程的單燃料CNG乘用車可能大大減小排放，將續(xù)航里程從不到250公里提升到450公里左右。目前CNGV工作壓力在20MPa，低于世界水平，若能將工作壓力調(diào)整至25MPa則可以儲(chǔ)備更多CNG，提高續(xù)航里程25%左右。

另外，天然氣摻氫混合燃料汽車也是減少排放、提升能量利用效率的解決方案之一。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室馬凡華教授提出，摻入體積比20%氫氣的NGV能夠在保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的情況下減少51%的氮氧化物排放。　值得注意的是，面對(duì)“氣荒”敲響的警鐘，國(guó)家已出臺(tái)相應(yīng)政策加快了天然氣產(chǎn)供儲(chǔ)銷體系的建設(shè)。對(duì)于NGV的未來，鄒博文說：“汽車電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆，地域差異化發(fā)展有利于中國(guó)車用能源低碳清潔化建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)。只要油、氣比價(jià)合理，培育出成熟技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)NGV大有可為。”