截至北京時間5月4日18時30分，WTI原油跌至每桶27.67美元。低油價首先讓全球油氣企業(yè)置于巨大的市場風險之中。根據全球最大獨立油氣生產商美國康菲石油公司4月30日發(fā)布的財報顯示，公司今年第一季度虧損17.4億美元，為2017年第二季度以來首次出現季度虧損；一季度營業(yè)收入為48.1億美元，遠低于去年同期的100.6億美元。

花旗集團分析稱，歷史性減產協議5月起正式實施，更多產油國加入減產行動，以及上周美國汽油需求增長等市場利好消息對國際油價有一定提振作用，但受疫情持續(xù)和石油“價格戰(zhàn)”等因素影響，此前積累的供過于求局面被市場消化仍需時間。

另外，疫情在世界范圍內持續(xù)蔓延，全球石油需求量大減，產業(yè)鏈上下游持續(xù)承壓，開采出來的原油“無處安放”。“儲油難”，成為困擾全球的問題。

國際投行高盛認為，2020年下半年仍有大量原油庫存，預計2020年下半年WTI原油價格將在30美元/桶左右；預計2020年WTI原油價格將達到31.77美元/桶，2021年為51.38美元/桶。

　　國內航空需求向好

巴菲特的清倉舉措牽連港股的航空股。5月4日港股早盤，港股民航機場板塊大幅下挫，截至收盤跌4.47%。中國南方航空股份、中國國航跌幅均超5%領跌，中國東方航空股份、國泰航空紛紛跟跌。

不過，國內航空需求呈現轉好趨勢。4月29日，北京等地疫情防控應急響應級別由一級調整為二級，隨后各大平臺的國內航班訂票數驟增。

有分析人士認為，國內航班復蘇，航空業(yè)需求回暖，但相關投資仍要關注到國際航線恢復情況。

浙商證券日前研報指出，當前油價已創(chuàng)歷史新低，航空板塊估值已經位于歷史底部，性價比較高。