基于我國(guó)的“雙碳”目標(biāo)，清潔能源的推廣及使用至關(guān)重要。在電力、氫能、天然氣等清潔能源之外，甲醇燃料在近日成為了汽車(chē)業(yè)熱議的話題。實(shí)際上，早在2012年，我國(guó)就啟動(dòng)了甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作。甲醇作為一種常溫常壓下的液態(tài)能源，燃料特性優(yōu)秀，使用安全便捷，同時(shí)還兼具汽油、柴油的燃燒特性。

 甲醇燃料優(yōu)勢(shì)不少

目前，甲醇作為內(nèi)燃機(jī)燃料，與普通消費(fèi)者的使用觸點(diǎn)還不算多。總體來(lái)看，甲醇具備兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一是燃燒效率高，另一個(gè)是有害物質(zhì)的排放低。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，甲醇汽車(chē)和汽油車(chē)相比，燃燒效率可提高超過(guò)20%，同時(shí)二氧化碳減排近30%。

從甲醇的性質(zhì)來(lái)看，相比氫能，甲醇在常溫常壓下為液體，質(zhì)量能量密度更高，更易存儲(chǔ)和運(yùn)輸，可以充分利用現(xiàn)有液體燃料輸配送體系和基礎(chǔ)設(shè)施、液體燃料加注站和終端配送體系實(shí)現(xiàn)供給。南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)劉科就表示：“氫氣不方便運(yùn)輸與儲(chǔ)存，甲醇為液體燃料，可以桶裝運(yùn)輸、管道輸送、甚至跨海輸送。此外，國(guó)內(nèi)加油站改造成甲醇加注站，比重建快充站和加氫站要便宜很多，基礎(chǔ)設(shè)施布局更快速。”

此外，我國(guó)制備甲醇主要原料有煤炭、天然氣、焦?fàn)t煤氣等，其中煤制甲醇約占比70%。而我國(guó)又是煤炭大國(guó)，因此甲醇產(chǎn)量十分可觀。據(jù)測(cè)算，2013年左右，我國(guó)甲醇年產(chǎn)量約為180萬(wàn)噸，而現(xiàn)在年產(chǎn)量已達(dá)4600萬(wàn)噸。

從試點(diǎn)區(qū)域來(lái)看，貴州已開(kāi)展了多年的甲醇出租車(chē)規(guī)模化試運(yùn)營(yíng)。該試點(diǎn)之所以選擇在貴州展開(kāi)，劉科認(rèn)為，貴州作為內(nèi)陸省份，沒(méi)有油田，但煤炭資源豐富，且有水電、太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源，與煤炭資源相結(jié)合，可以生產(chǎn)綠色甲醇，比傳統(tǒng)煤制甲醇減碳75%左右。從實(shí)際情況來(lái)看，開(kāi)甲醇汽車(chē)的出租車(chē)司機(jī)一年約能節(jié)省4萬(wàn)元。甲醇汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和減碳作用均十分突出。

醇電混動(dòng)新方向

同氫燃料電池車(chē)一樣，甲醇燃料的應(yīng)用主要集中在商用車(chē)方面，而甲醇乘用車(chē)目前還處于起步階段，選擇有限。不過(guò)就在不久前，吉利汽車(chē)率先在貴陽(yáng)市推出了醇電混動(dòng)轎車(chē)。該車(chē)型搭載1.8L醇電混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，及1.83kWh三元鋰電池，百公里醇耗9.2L，每公里使用甲醇成本約為0.3元。

可以看出，甲醇燃料的應(yīng)用也在不斷進(jìn)步中，從內(nèi)燃機(jī)到純電混動(dòng)，未來(lái)還將向插電式醇電混動(dòng)邁進(jìn)。劉科認(rèn)為，插電式純電混動(dòng)應(yīng)該成為未來(lái)汽車(chē)關(guān)注的方向之一。目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)的電力來(lái)源70%靠煤電，且電池材料成本仍舊較高。醇電混動(dòng)系統(tǒng)除可減少二氧化碳排放外，還可以節(jié)省電池成本，依靠甲醇發(fā)電來(lái)補(bǔ)充續(xù)航。

推廣規(guī)模仍舊有限

甲醇汽車(chē)雖然優(yōu)勢(shì)明顯，但目前整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍比較有限。為此，參與甲醇出租車(chē)試運(yùn)營(yíng)調(diào)研的貴陽(yáng)市工信局一級(jí)調(diào)研員肖魯表示，甲醇汽車(chē)的配套基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，造成甲醇出租車(chē)司機(jī)往往僅敢在一個(gè)區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)，存在不同程度的里程焦慮；其次，車(chē)用甲醇燃料還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，僅在貴陽(yáng)市當(dāng)?shù)刂朴喠说胤綐?biāo)準(zhǔn)；另外，甲醇汽車(chē)在工信部的目錄中仍不屬于新能源車(chē)。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，選擇走甲醇之路的汽車(chē)廠家也并不多。目前表現(xiàn)最搶眼的，仍僅有吉利汽車(chē)一家，缺少充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。此外除了地方試點(diǎn)區(qū)域外，公眾對(duì)于甲醇汽車(chē)的認(rèn)知也比較有限。

此外還有重要一點(diǎn)不得不提，那就是甲醇的安全性問(wèn)題。甲醇、乙醇和汽油按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級(jí)》（GBZ 230-2010）的規(guī)定，均屬于中等毒性分級(jí)，不過(guò)甲醇的危害指數(shù)為20，比乙醇和汽油都更低。多年來(lái)甲醇與成品油一樣，都?xì)w于危險(xiǎn)化學(xué)品監(jiān)管范疇。

工信部、發(fā)改委和科技部組織的五省區(qū)10個(gè)城市甲醇汽車(chē)試點(diǎn)已進(jìn)行了5年。在試點(diǎn)區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)全體涉醇人員體檢，尚未發(fā)生影響人體健康的案例，涉醇場(chǎng)所環(huán)境監(jiān)測(cè)的空氣中甲醇濃度也均低于我國(guó)職業(yè)接觸規(guī)定的限值。（北京晚報(bào) 郝昭）