近日，《麻省理工科技評論》刊文稱，隨著中國政府努力實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的碳排放目標(biāo)，中國已經(jīng)成為電動汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者。但是，電動汽車并非中國正在追求的更環(huán)保汽車的唯一選擇。

文章提到，9月16日，工業(yè)和信息化部表示，將“加快推廣甲醇汽車”，“探索‘綠色甲醇+甲醇汽車’新模式”。第二天，國家能源局局長章建華表示，中國正在“積極探索綠氫、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途徑”。

麻省理工學(xué)院等離子體科學(xué)與核聚變中心首席研究工程師萊斯利·布倫伯格表示，甲醇發(fā)動機(jī)的效率可與柴油發(fā)動機(jī)相媲美，并且“沒有柴油排放的問題”。

文章稱，十年來，中國一直在討論和試點(diǎn)甲醇燃料，以此作為未來將汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲廴靖佟剂弦蕾嚫俚囊环N方式。現(xiàn)在，中國政府的一系列舉措，以及去年國家起草甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)和支持相關(guān)行業(yè)的其他努力，再次表明中國正在更加認(rèn)真地對待替代燃料。在中國汽車制造商尋找下一個改變行業(yè)的創(chuàng)新時，甲醇終于引起了公眾的關(guān)注，就像電動汽車一樣，它既可獲得商業(yè)上的成功，也可提振中國的氣候技術(shù)雄心。

中國探索甲醇燃料的試驗(yàn)世界領(lǐng)先

文章表示，如今，世界上約60%的甲醇是在中國境內(nèi)生產(chǎn)和使用的，這方面中國成為全球領(lǐng)先的國家。

中國在2012年開始了一項(xiàng)甲醇汽車試驗(yàn)，鼓勵汽車制造商開發(fā)在幾個城市運(yùn)行的車型，同時收集未來6年它們對經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響的數(shù)據(jù)。結(jié)論是，甲醇汽車的能效比汽油汽車高21%，同時二氧化碳排放量減少26%。

在試點(diǎn)階段之后，中國政府于2019年發(fā)布了一項(xiàng)政策，確認(rèn)支持甲醇燃料，特別是在公共交通、出租車和公務(wù)車輛中。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱表示，對卡車等長途重型車輛來說，甲醇也是一個有吸引力的選擇。今天的電動卡車需要大型電池，這使得它們比傳統(tǒng)卡車便宜得多。但由于發(fā)動機(jī)相似，甲醇卡車的成本可能與傳統(tǒng)卡車大致相同。

傳統(tǒng)上，甲醇是由煤炭和天然氣等化石燃料生產(chǎn)的，但它也可以由農(nóng)業(yè)廢棄物等可再生資源制造。美國南加州大學(xué)的一個團(tuán)隊(duì)甚至設(shè)法用從大氣中捕獲的二氧化碳有效地生產(chǎn)甲醇，這意味著，至少在理論上，甲醇燃料以及由甲醇衍生的其他化學(xué)產(chǎn)品能以負(fù)碳的方式生產(chǎn)。

甲醇燃料助力中國更早實(shí)現(xiàn)碳中和

文章稱，正如中國所承諾的那樣，為了實(shí)現(xiàn)碳中和，中國不能把所有的雞蛋放在一個籃子里，比如電動汽車。普及甲醇燃料的使用和甲醇的清潔生產(chǎn)可能使中國更早地達(dá)到其目標(biāo)。

目前，利用二氧化碳生產(chǎn)甲醇的領(lǐng)先公司是來自冰島的碳循環(huán)國際公司（CRI）。中國國內(nèi)大型汽車制造商吉利自2005年就涉足甲醇汽車領(lǐng)域，今年還推出了幾款新車型。吉利在2015年投資了CRI，他們合作在中國建立了世界上最大的二氧化碳制燃料工廠。運(yùn)行后，它每年可回收鋼鐵廠排放的16萬噸二氧化碳。

清潔生產(chǎn)的潛力是使甲醇成為理想燃料的原因。它不僅是一種更有效的能源使用方式，也是一種從空氣中清除現(xiàn)有二氧化碳的方式。

文章表示，除了中國，其他一些國家，如德國和丹麥，也在探索甲醇燃料的潛力。不過，中國至少比其他國家領(lǐng)先一步。（實(shí)習(xí)記者 張佳欣）