氫是宇宙中最豐富的元素，最近搶了電動汽車和可再生能源的風頭。氫，已由幾十年前的一種精品汽車燃料發展成為未來清潔能源優選之一。氫作為可再生能源生產成本減半，因此發展前景十分向好。一項國際清潔運輸委員會的研究顯示，到本世紀中葉，美國和歐洲用于太陽能或風能發電的氫每千克均價會下降約50%。

根據電解槽(將水分解為氫氣和氧氣的裝置)是否與電網相連，是否與可再生發電機相連，或者是否與電網相連并用作存儲設施，這項調查分為三種方案。此外它還研究了三種可再生能源發電技術，包括太陽能，陸上風能和海上風能。

這項研究的結果對于那些想將氫氣作為主要燃料使用的公司無疑是十分鼓舞人心的，這種激勵并不僅限于公司。全歐盟范圍內未來將推行綠色氫戰略計劃，重點聚焦在綠氫，而不是由天然氣產生的所謂藍氫和由煤炭產生的灰氫。

歐盟表示，氫將在運輸和制造業脫碳化中發揮主導作用。這項計劃打算2030年前至少建設4000萬千瓦的電解產能，其中600萬千瓦將在2024年建成并投入使用。綠氫價格降低也是布魯塞爾提出歐盟和德國氫能戰略的原因之一。

然而，值得關注的是，盡管綠氫價格一再下降，未來也將高于藍氫。但是歐洲仍開始主推綠氫，即使花費大量資金也要確保氫能生產過程中實現零排放，而不是繼續使用來自天然氣的藍氫。

將價格因素考慮在內，根據國際清潔交通委員會委托的一項研究，并網水解器中氫的價格目前為8.81美元/千克。到2050年，這一價格將下降到5.77美元/千克。但是根據歐盟的氫戰略，通過碳捕捉和貯存環節制出的藍氫價格為2.36美元/千克，合2歐元/千克，綠色氫的價格在2.95美元/千克到6.49美元/千克之間(2.5歐元/千克-5.5歐元/千克)。

兩項研究均表明區域因素對價格的影響還是很大的，所以不同地區的價格差別很大。國際清潔交通委員會委托的研究不包括建設氫運輸和存儲設施的價格。歐盟氫戰略則設想了牛津能源公司提出的一項務實的舉措：首先圍繞最大的氫能用戶群建立基礎的運輸設施，然后再逐漸擴大到整個地區。地區內氫能可通過以前用于天然氣運輸的管道進行運輸。

氫能未來可作為汽車燃料。目前，氫動力汽車只占極少數，這是因為它比電動汽車的價格還要貴。氫可以用于發電，這可能是歐盟計劃使用它的主要目的。但是如果計劃更加大膽，氫燃料電池技術對于汽車而言變得更便宜，那么加油站網絡計劃就需要提上日程。并且還需要大量的存儲空間，但這種存儲空間的要求比較特殊，因為氫是高度易燃的。在這種情況下，特殊的要求就意味著需要更多的資金支持。這意味著使用太陽能和風能的電解成本下降是好消息，但是對于該項氫戰略計劃是否有利還有待觀察。

與此同時，公用事業和石油巨頭也正在深入氫能源領域，這是綠氫成功的最大機會，也就是私營企業。政府可以起草任何他們想要的戰略但是沒有私營企業的投資，也就是公用事業和石油巨頭所擁有的的能源生產技術，這些策略都注定失敗。因此，與綠色電解成本的下降相比，石油巨頭和公用事業公司在氫領域競爭逐漸激烈是一個更好的消息。

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