近年來，全球加氫站數量在持續增長之中。根據各國公開資料統計，截至2019年年底，全球建成加氫站總計近450座。

其中，日本加氫站數量依舊處于領先地位，為116座;其次是德國加氫站81座;中國加氫站數量緊隨其后，截止至2020年1月已建成61座;此外，韓國也已建成加氫站30座。

值得關注的是，2019年亞洲加氫站數量首次超過了歐洲地區，主要是因為中國和韓國市場的崛起。

 

▲來源：TrendBank

就中國加氫站數量而言，截止至2020年1月，中國總計建成61座加氫站，這其中包括內部站。

國內氫能熱始于2018年，加氫站建設增速尤為明顯。根據研究與顧問公司TrendBank不完全統計，國內目前在建加氫站數量為38座(不包括立項，只統計動土建設)，建成4座油氫合建站和1座站內制氫加氫站。

對于中國加氫站建設，TrendBank保持樂觀態度，2020年至少會建成150座加氫站。

其中，京津冀氫能產業會在2020年快速發展，主要是由于張家口冬奧會，以及可再生能源水電解制氫會起到很好的示范作用，這也是張家口冬奧會的亮點之一。

TrendBank預計，到2030年中國將約有4000余座加氫站。

 

▲來源：TrendBank

 

▲來源：TrendBank

雖然目前國內還尚未有國家級的加氫站和氫氣補貼政策，但國內已有超過18個省市出臺了地方加氫站政府規劃文件，其中部分包含了政策性文件以及對加氫站或氫氣的詳細補貼政策。

▲來源：TrendBank

在TrendBank看來，能源綜合站、站內制氫加氫站是2019年的新基調，加氫站類型逐漸由內部示范運營站向能服務于未來商業化運營的商業加氫站轉變，加氫站類型將多元化。

目前，國內固定式加氫站數量正在逐漸增加，其比例已從2019年上半年的占比59%已上升至2019年年底的63%。

另外，站內制氫油氫合建也將成未來潛力“明星”加氫站類型，更加符合用戶體驗的固定站數量也將逐漸增多，超高壓儲氫和液氫加氫站將助力未來商業化運營。

加氫站成本問題

 

▲來源：TrendBank

目前，國內加氫站面臨一些問題：一方面加氫站成本居高不下，主要是核心零部件依賴進口;一方面加氫站數量尚未批量和規模化。

要使加氫站建設成本大幅下降，第一需要需求端產業化、商業化;第二需要常規規模化、規劃化;第三加氫站建設數量上升，帶動國內國產化零部件產量化生產，從而達到大幅降低加氫站建設成本的目的。

 

▲來源：TrendBank

 

▲來源：TrendBank

較高的使用率可以縮短加氫站投資回報周期。但當前中國加氫站平均設計加注量536kg/d，平均日加注率240kg/d，使用率較低;日本加氫站數量全球最多，但由于其燃料電池汽車數量相對較少，2018年日本全國只加注了150噸，使用率也較低;美國目前是全球加氫站使用率最高的國家。

免責聲明：本網轉載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚石化精神，傳遞更多石化信息，宣傳國家石化產業政策，展示國家石化產業形象，參與國際石化產業輿論競爭，提高國際石化產業話語權，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本站文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯系，我們將第一時間刪除。