由高端碳纖維緊缺引發的車載儲氫瓶供應危機正開始由上游向下游擴散。“上半年公司已經接到不少儲氫瓶的訂單，但是碳纖維材料供應非常緊張，提前預定還不一定有貨。”天海工業四型瓶事業部總經理張增營前不久在接受高工氫電調研時表示，目前高端碳纖維材料緊缺已經成為制約我國儲氫瓶乃至燃料電池供氫系統發展的掣肘之一。

與上游儲氫瓶企業對碳纖維材料供應的敏感相比，下游燃料電池系統廠商的表現則有所不同：有些系統廠商因為提前有所備貨，所受沖擊相對較小;有些由于出貨量少，零星幾臺裝車，感受不太明顯。

當然也有感受比較明顯的。“今年上半年以來，儲氫系統并沒有跟隨燃料電池系統整體的降價節奏，甚至還略微有所上漲。”國內一家燃料電池系統企業的市場負責人告訴高工氫電，公司去年已經下單了一批35MPa的三型儲氫瓶，今年再下單，價格有所上浮不說，關鍵是還拿不到貨。

在整個車載供氫系統中，儲氫瓶是關鍵部件之一。經過50多年的發展，儲氫瓶從鋼瓶到復合材料氣瓶，已經實現了產品結構更為合理、質量更輕、儲氫量更多的巨大轉變。

現階段國內氫燃料電池汽車領域應用的主流儲氫瓶是35MPa的鋁內膽纖維全纏繞儲氫瓶(業內簡稱：三型瓶)，這種復合材料的儲氫瓶外部有一層碳纖維纏繞，儲氫瓶的高壓使用環境對碳纖維的質量提出了較高的要求，只有T700以上級別的碳纖維才能滿足車載儲氫瓶的應用要求。

一直以來，日本東麗是國內儲氫瓶用碳纖維材料的最大供應商，但自今年年初以來，東麗減少了國內市場高端碳纖維的供應量，很多國內儲氫瓶企業都面臨碳纖維斷供的窘迫局面。

雖然近幾年來，國內在高端碳纖維領域有所突破，打破了國外的壟斷局面，但由于供需的不平衡，國內真正能批量供應用于車載儲氫瓶領域的碳纖維企業卻很少。

“現階段國內只有中復神鷹、威海光威等少數幾家公司能批量供應T700以上高品質的碳纖維材料，而且這些高端碳纖維產品還得優先滿足軍工需要。”國內一家儲氫瓶企業高層表示，如果日本東麗碳纖維供應一直沒有放開，再加上國內高端碳纖維市場供應的不平衡，下半年國內很多系統廠商或拿不到儲氫瓶，將面臨“無米下鍋”的窘境。

在氫燃料電池汽車示范城市名單未公布前，這種危機暫時被隱藏起來，而示范城市名單一旦公布，在下半年批量的市場訂單集中爆發的時候，由于高端碳纖維緊缺而引發的車載儲氫瓶供應危機將會更加凸顯。

“碳纖維是基礎性材料，廣泛應用于軍工、民用很多不同的細分市場，總體用量不大的車載儲氫瓶僅僅是一個很小的分支。”一位新材料行業資深投資人士告訴高工氫電，現階段高端碳纖維雖不至于成為國內卡脖子的材料，但從權重來看，氫燃料電池汽車市場還不是碳纖維企業考慮的優先級，整個氫燃料電池汽車產業需要形成規模效應才能吸引更多的投資和技術人才的加入，改變當前的不利現狀。

免責聲明：本網轉載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚石化精神，傳遞更多石化信息，宣傳國家石化產業政策，展示國家石化產業形象，參與國際石化產業輿論競爭，提高國際石化產業話語權，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本站文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯系，我們將第一時間刪除。