2020年，美國(guó)純電車制造商特斯拉成為資本市場(chǎng)最耀眼的明星，在一系列利好消息和財(cái)報(bào)的推動(dòng)下，特斯拉股價(jià)翻了大約五倍。特斯拉如今市值突破3000多億美元，已經(jīng)是兩個(gè)豐田的價(jià)值了，是目前全球最大的汽車制造商。

尤其是今年特斯拉做出一個(gè)重要的決定，就是采用磷酸鐵鋰電池(LFP)替代三元鋰離子電池，中國(guó)國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格跌至30萬(wàn)，甚至是25萬(wàn)以內(nèi)，這使得特斯拉的月銷售量月月破萬(wàn)，

成本更低的特斯拉在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也是特別搶手，深受消費(fèi)者的喜愛(ài)。

特斯拉使用的磷酸鐵鋰電池卻是幫助特斯拉在成本控制上起到很大的作用。磷酸鐵鋰電池制造成本較低，主要是因?yàn)樗鼈儾皇褂免挘捠请妱?dòng)汽車電池中最昂貴的金屬。假設(shè)特斯拉車輛配備70 kWh電池，使用LFP電池以后，特斯拉可以將每輛車的成本降低3,000多美元。

另一方面，這些電池也更安全并且使用壽命更長(zhǎng)。特斯拉目前的電池退化率已經(jīng)相當(dāng)?shù)停贛odel X和S上約200,000英里處的容量損失約10%，該公司表示其電池組的設(shè)計(jì)已經(jīng)使其汽車的壽命更長(zhǎng)。

所以，采用更低成本的磷酸鐵鋰電池，特斯拉的售價(jià)也會(huì)有所下降，但是，特斯拉的電池成本比行業(yè)平均水平低約20%，這是如何做到的呢?

這主要是由于該公司更高的產(chǎn)量和電池化學(xué)成分所致，也就是說(shuō)，特斯拉用更低的成本造車，相比之前的進(jìn)口車，或許較其整車毛利率還要更高。

特斯拉目前的電池退化率已經(jīng)相當(dāng)?shù)停贛odel X和Model S上約200,000英里處的容量損失約10%，表示其電池組的設(shè)計(jì)已經(jīng)使其汽車的壽命更長(zhǎng)。如果電池的使用壽命更長(zhǎng)，即使在報(bào)廢汽車之后，它們也會(huì)保持更好的價(jià)值，并且可以重新用于其他應(yīng)用，這將有效降低特斯拉汽車的擁有成本。

特斯拉在9月22日將舉行“電池日”活動(dòng)，那時(shí)候會(huì)有關(guān)于“降本”和“電池技術(shù)”的解說(shuō)。

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