根據(jù)SNE Research統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2月份全球動力電池裝機(jī)量11.2 GWh，同比增長109%，1-2月累計裝機(jī)量25.2GWh，同比增長102%。

從TOP10排行榜來看，寧德時代、LG新能源、松下分列前三，不管是從市場層面，還是技術(shù)層面，這三者都處于絕對的第一陣營;比亞迪、三星SDI、SKI位列第二陣營，比亞迪近來增幅不錯，但與第一陣營差距明顯。

分品牌來看，今年寧德時代以272.1%的同比增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕超LG新能源和松下，市占率也從去年的17.3%提升至今年的31.7%，穩(wěn)占第一。

LG新能源和松下則疲態(tài)盡顯，盡管市場對于電池的剛需并未讓它們同比負(fù)增長，但市場占有率有著明顯下滑的趨勢，被去年第三的寧德時代遠(yuǎn)超了一大截。

另一個值得關(guān)注的是中航鋰電，以1384.0%的同比增速排名第一，成為榜單中最耀眼的存在。中航鋰電之所以大爆發(fā)，主要源自與廣汽埃安的合作，其去年滲透率已達(dá)70%，今年1月更是達(dá)到90%。

正在舉辦的上海車展中，新能源車可謂是備受矚目，各大新能源車企使出渾身解數(shù)展示自家新品。其中最引人注意的幾款車型中，續(xù)航超過了700公里的，其核心的電池部分都來自寧德時代的811電池或Ni55電池。

 圖片來源：電動汽車用戶聯(lián)盟

可見，所謂業(yè)內(nèi)傳聞的811電池被拋棄一說，完全站不住腳。

尤其是之前一直抵制三元鋰的比亞迪，最近也默默推出了811電池。只是相較于寧德時代、LG新能源、松下等國際一流廠商，甚至孚能科技這些TOP10之外的廠商，比亞迪的動作還是太慢了。

關(guān)于磷酸鐵鋰，這次北京國軒儲能電站爆炸事件影響深遠(yuǎn)，不僅驚動了新華社等國字號官媒，還讓許多業(yè)內(nèi)人士開始質(zhì)疑磷酸鐵鋰所謂的安全性。

作為這一爆炸事件的電池供應(yīng)商，國軒高科的電池品質(zhì)令人擔(dān)憂，不過此刻最揪心的還有大眾。

再回到本屆車展，有統(tǒng)計調(diào)查稱，此次上海車展共有65款新能源車搭載寧德時代電池，除了圖上的奔馳、蔚來、北汽，還有奧迪、宏光Mini、威馬W6、小鵬P5等均搭載了寧德時代的動力電池。

除車展外，寧德時代似乎也被爆料正在為蘋果汽車項目提供三元鋰電池樣品，不過目前寧德時代尚未對蘋果汽車項目作出正面回應(yīng)。

2021開年，寧德時代可謂占盡了風(fēng)頭，下半年會不會有更多黑馬出現(xiàn)，或許可以關(guān)注下中航鋰電。就目前的趨勢看，寧德時代大概率會繼續(xù)霸占今年全年榜單第一。

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