“國軒高科210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池已經是實現產業化，而230Wh/kg的磷酸鐵鋰電池也將在今年底逐步走向量產。屆時，磷酸鐵鋰電池將在更大范圍替代三元鋰電池。”3月26日下午，國軒高科黨委書記、董事長 李縝先生在以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題的2022中國電動汽車百人會論壇之高層論壇中如是透露。

與此同時，目前國軒高科正致力于改變三元鋰電池本身技術，如360Wh/kg三元半固態電池正在快速走向產業化，以減少對諸如鎳、鈷等稀缺資源的依賴。

行業周知，近年來我國新能源汽車終端市場高歌猛進，帶動動力電池產業也進入了大規模擴產階段，彭博社曾預測，至2025年和2030年，全球新能源產業的快速成長，對電池的總需求將分別超過1.5TWh和3TWh。而動力電池產業如此高幅擴產對上游原材料企業供給提出更高要求。

但我們知道，過去一段時間，動力電池行業如果用兩個關鍵詞來形容，一個是“擴”，瘋狂的擴產;那么第二個便是“漲”，上游原材料瘋狂的漲價。

漲價的原因，無外乎國內產能供給不足，以及關鍵材料過度依賴進口。而這些問題在李縝看來未來3年都將得到有效解決。

他分析指出，首先按照現有技術水平，制造制造1.5TWh和3TWh的電池，需要正極材料大約是330萬噸和660萬噸。基于國軒高科設下的“未來磷酸鐵鋰和三元鋰電池產量占比逐步演變為6：4”大背景，至2025年磷酸鐵鋰正極材料需求將達到200萬噸，三元鋰電池正極材料則為130萬噸;至2030年，磷酸鐵鋰正極材料需求為400萬噸，三元鋰電池正極材料為260萬噸。

向上延伸，至2025年對磷酸鐵需求約為200萬噸，鎳鈷錳則為130萬噸，負極材料則為160萬噸;至2030年，動力電池市場對于磷酸鐵的需求量將達到400萬噸，對鎳鈷錳的需求約為260萬噸，負極材料的需求量則將增至380萬噸。

進一步推導計算，正極材料前端對全球鋰資源的需求量，至2025年約為90萬噸，2030年則為180萬噸。他堅信，“隔膜、電解液、銅箔、鋁箔以及相關的添加劑等產品，伴隨著投資的不斷增長，產能的不斷釋放，價格一定會回歸到價值的邊緣。”

與此同時，全球主要電池材料的制造企業亦在積極擴產，供給量也在逐漸增加中。李縝介紹，研究全球前十名主要電池材料制造企業近五年產能規劃可以看出，到2025年，鐵鋰正極、三元正極、負極材料前十位企業的產能規劃，分別達到546、267、317萬噸，遠遠超過了終端市場的實際需求量。

負極材料方面，國軒高科在內蒙古以建設一個年產40萬噸的負極材料石墨化項目，伴隨西部大開發，加上硅基負極等新材料的廣泛應用，動力電池產業對負極材料的需求將極大程度得到緩解。

碳酸鋰方面，李縝堅持，世界“鋰都”宜春，將終結鋰資源短缺。

他分析指出，2021年，中國碳酸鋰價格從年初的5萬元/噸，上漲到年底的50萬元/噸。但其實，過去一年我國消費了30萬噸鋰資源，而含本土挖采、進口的鋰資源約在33萬噸。“預計至2025年，中國對碳酸鋰需求量約為60萬噸。”

而伴隨宜春鋰云母工程的快速成長、青海鹵水提鋰技術的提升、四川鋰輝石資源的開采，還有電池回收技術的進步，他認為，至2025年我國對進口鋰資源的需求量將大幅減少。

此外，電池回收產業規模的快速擴充，將終結新能源產業對資源的無限索取。“當制造電池對原材料的總需求，和回收電池提供材料的總供給達到平衡時，人類將不再需要向自然界無限索取電池制造的資源。我們認為這個時間應該在2040年的時候，基本會來臨。”他如是表示。

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