電池將是日本在2050年實現碳中和的關鍵，它們是汽車和其他移動設備電氣化的最重要技術，對于調整電力供需，進而幫助促進可再生能源的使用至關重要。

4月底，日本經濟產業省透露，日本計劃在今年夏天制定國家層面的電池戰略，包括政府的具體支持措施等，計劃將日本電池公司在全球產產能提高近10倍至600GWh，其目標是在2030年占據全球可充電電池市場20%份額。

日本經濟產業省負責人Nobutaka Takeo說：“我們將加大支持力度，幫助日本電池行業恢復全球市場份額，在過去幾年里，我們在與中國和韓國對手的戰斗中失去了市場份額。”

日本的緊迫感

日本經濟產業省表示，日本在全球電動車用鋰離子電池的市場份額從2015年的40%下降到2020年的21%，在儲能系統使用的電池份額從2016年的27%下降到了2020年的5%。

雖然沒有給出日本目前在可充電電池方面的整體市場份額的數字，但我們從近兩年全球動力電池裝機量的變化也能夠看出日本企業和政府對于相關產業發展的緊迫感。

2020年，全球動力電池裝機量TOP10企業中，松下成為唯一進入榜單的日本電池企業，排名第三，市場份額20.2%，緊隨寧德時代和LG新能源。

2021年，其所占市場份額下降為18.4%，仍排名第三;2022年1-2月，松下的市場份額為10.8%，被比亞迪超越，下滑到第四位。

因此，日本經濟產業省的電池戰略專家小組提出，他們的目標是到2030年將電動汽車和儲能系統所用電池的國內產能從現在的約20GWh提高到150GWh，同時將日本電池制造商的全球產出能力從目前的60-70GWh擴大到600GWh。

在這個進程中，除了日本的電池企業，可能還要依賴日本車企加緊推進電池產能的布局。

日產和本田雖然都制定了積極的電動車戰略，但在電池上更多依靠合作伙伴。

日產的合作伙伴是中國的遠景動力。

2018年，日產將自己的電池業務出售給了遠景科技，雙方以遠景動力為主體，建立了深度戰略合作關系，遠景動力與日產共同研發新一代電池技術和產品，同時日產出資與遠景動力共同布局海外市場。

本田則表示他們在北美會從通用汽車采購Ultium鋰離子電池，并探索在當地其他電池生產商合資的可能，在中國與寧德時代合作，而在日本本土，則采購遠景動力在日本和日產共同開發的電池產品。

豐田汽車的產能布局相對完善。

他們目前的電池布局主要在三種技術路線，與豐田自動織機共同研發的新型雙極性鎳氫電池、新型鋰離子電池和固態電池。

豐田汽車此前曾透露稱，他們在供給方面將根據消費者不斷變化的需求，靈活應對。

例如，當EV的普及速度超出預期時，豐田汽車將進一步提高產能，提供比目前正在探討的180GWh更高的目標，達到200GWh以上。

押寶固態電池

日本經濟產業省在國家電池戰略上的另一個目標是在2030年左右實現全固態電池的全面商業化。

日本車企認為，作為一項足以改變行業的先進技術，全固態電池的能量密度接近傳統鋰離子電池的兩倍，擁有出色的充、放電性能，將進一步縮短充電時間。

同時，由于降低了昂貴原材料的使用率，可將電池成本降至更低。全固態電池將進一步加速電動汽車的普及。

并且，2030年也一直是日本車企宣布的全固態電池量產時間點。

豐田汽車表示，目前公司正在研究和計劃開發大功率、續航里程長、充電時間短的全固態電池。

2020年6月，由豐田制造的搭載全固態電池的電動車，在測試路線上進行了行駛試驗，已經到了獲取車輛行駛數據的階段。

根據這些數據加以改良后，2020年8月，搭載全固態電池的電動車正式取得牌照，開始行駛實驗。

豐田汽車在2021年提出，目標在2025年全固態電池實現小批量生產，率先應用于混合動力車型，實現全固態電池上車商業化應用的第一步。

“在開發過程中，我們了解到全固態電池里的離子會在電池中高速運動，進而實現高功率輸出。我們希望這個特性能夠用于HEV上，發揮全固態電池的優勢。”豐田汽車表示。

豐田希望能夠通過一步步地商業化嘗試不斷發現全固態電池存在的問題。

例如，繼續以開發固體電解質材料為主進行研究，來解決其電池壽命短的客體，最終到2030年確保生產技術和穩定質量后，實現批量生產，和全面的實用化、商業化。

2022年4月11日，日產汽車公司也同樣公布了疊層軟包全固態電池電芯的試點生產設施，計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠，在材料、設計和制造工藝等方面不斷對試點生產進行研究，并計劃于2028年正式投產。

電池成本方面，日產計劃到2028財年，全固態電池能夠將電池成本降至每千瓦時75美元，同時通過不斷的創新，未來將成本進一步降低至每千瓦時65美元，以實現電動車型和燃油車型的成本平價。

4月12日，本田在它最新宣布的激進電動車戰略中也宣布了固態電池推進計劃，“將投資約430億日元(約合人民幣21.3億元)建設全固態電池示范生產線，將于2024年春季設立試驗性生產線動，并應用于2025年以后推出的車型中。

除企業公布時間表外，日本經濟產業省將向日產和本田提供約1510億日元(約合人民幣74.9億元)資金，支持這兩家企業進行全固態電池的開發。

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