在中國成品油價格全面進入“8元”時代的背景下，經(jīng)濟節(jié)能的新能源汽車步入了人們的視野。早已開展研究近30年的甲醇燃料汽車也迎來發(fā)展的曙光。近日，中國決定在山西、上海和陜西開展甲醇汽車試點工作。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，這是中國首次從國家層面出臺文件推動甲醇汽車試點，對其上下游產(chǎn)業(yè)都將起到規(guī)范和推動作用。

　　甲醇可由天然氣、煤、焦炭和油等物質(zhì)制成，其作為燃料在汽車上的應用主要有摻燒和純甲醇替代兩種。中國開展甲醇汽車的研發(fā)和應用始于上世紀80年代，經(jīng)過多年的實踐，已形成了從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化以及配套基礎設施建設的條件。

　　煤炭大省山西是中國開展甲醇燃料及汽車研發(fā)和推廣最早的省份之一，自2001年起，就在全省范圍內(nèi)進行了甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化推廣工作。相關(guān)資料顯示，截至2011年6月底，全省設立M85－M100甲醇燃料加注站52座，建設甲醇汽油調(diào)配中心6個，甲醇燃料年生產(chǎn)能力達到100萬噸。

　　“根據(jù)中國富煤貧油少氣的國情特點，發(fā)展可由劣質(zhì)煤和焦爐煤氣制成的甲醇燃料作為車用替代燃料成為最好的選擇，對中國能源安全也具有戰(zhàn)略意義。”全國醇醚燃料標準化技術(shù)委員會常務副秘書長降連葆說。

　　在當前油價高企的背景下，甲醇燃料的經(jīng)濟性也更加凸顯。以山西省為例，93號汽油每升7.95元，甲醇燃料M100為2.9元，其中汽油和甲醇的比例大致是1:1.6。

　　然而，由于決策層面和社會層面的心理障礙以及行業(yè)內(nèi)存在的不規(guī)范運作，甲醇產(chǎn)業(yè)一直是“霧里看花”。

　　“社會各界對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存在較大爭議，消費者心存芥蒂，甲醇汽車總體上進展不大。”降連保說，從理論上講，甲醇和汽柴油都屬于中等毒性。在常規(guī)排放時，甲醇燃料明顯優(yōu)于汽柴油。在非常規(guī)排放時，甲醇每公里甲醛排放只有3－5毫克，而美國的標準為10毫克以下即是安全的，中國尚未出臺相關(guān)標準。

　　“如果規(guī)范使用，甲醇燃料是完全沒有問題的。”降連保說。

　　另外，一些駕駛改裝的甲醇汽車的司機反映，甲醇汽車存在動力不足、對油泵腐蝕性大、購買的甲醇質(zhì)量不高等問題。

　　中國最早從事甲醇汽車改裝的山西佳新能源化工實業(yè)有限公司副總經(jīng)理王建忠告訴記者，出現(xiàn)上述問題，部分原因是甲醇汽車本身的特點所致，另外就是甲醇市場還不規(guī)范。

　　針對甲醇汽車產(chǎn)業(yè)存在的種種不規(guī)范問題，中國的此次試點工作將嚴格按照限定地域、限定燃料、限定用車的原則推進，明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范，建立甲醇汽車相關(guān)標準體系，提出高比例甲醇汽車替代燃料相關(guān)配套基礎設施改造、建設和管理規(guī)范。

　　這一信號顯然起到了開閘效應，中國許多省市有了甲醇燃料和汽車的研發(fā)、應用和推廣的熱情。

　　中國最大的甲醇汽油生產(chǎn)廠家山西華頓實業(yè)有限公司總裁吳躍曲說，目前已有7家來自廣州、重慶、海南、江西、湖北等地的公司和他們簽約合作生產(chǎn)甲醇燃料。作為行業(yè)的龍頭，公司將在燃料的研發(fā)技術(shù)上全面跟進，并將積極參與到甲醇汽車車型的實驗中來。

　　王建忠也表示，此次國家主要推動整裝甲醇汽車的研發(fā)生產(chǎn)，作為最早從事甲醇汽車改裝的企業(yè)，他們已經(jīng)在謀求新的出路，開始研發(fā)將柴油汽車改裝成甲醇汽車。