國家發(fā)展改革委、鐵道部5月16日下發(fā)的《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》（下稱《通知》），其中第七條明確表示，按鐵道部《關于明確農(nóng)用化肥鐵路運價優(yōu)惠政策有關事項的通知》第二條“各類線路化肥運價”執(zhí)行的化肥運價率每噸公里由“0.0726元”調整為“0.0826元”；其他國鐵營業(yè)線和國鐵控股合資鐵路化肥運價，現(xiàn)執(zhí)行每噸公里0.0726元的，調整為0.0826元。

　　有化肥行業(yè)分析師表示，化肥每噸公里上漲1分錢，如此一來，企業(yè)運費將較前期上漲10~30元/噸。

　　山西陽煤豐喜農(nóng)資貿(mào)易有限公司鐵路運輸部相關人士昨日也告訴記者，“從山西發(fā)往南寧南站的化肥，一車皮按60噸計算，運輸費用會由現(xiàn)在的7200元漲到7900元，也就是說鐵路調價后一車皮運費上漲了700元。”

　　雖然運費成本增高，不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，這次鐵路運費上調對化肥企業(yè)可能是“喜憂參半”。

　　2009年7月，國家取消了農(nóng)用化肥的鐵路建設基金。這一政策當時被看做是鐵路對化肥行業(yè)“最讓人眼饞的呵護”。近幾年，磷肥、氮肥、復合肥產(chǎn)量急劇增加，化肥產(chǎn)品的需求時間又相對集中，這無形中增加了鐵路運輸?shù)膲毫Α?/p>

　　“對于化肥而言，十分低廉的運費并不一定是好事。這會讓化肥企業(yè)獲得車皮成為‘蜀道之難’，更不用提將大量的貨物發(fā)往國內(nèi)各地了。” 分析師對記者說。

　　分析師認為，雖然上漲政策可能會分批、分地區(qū)地逐漸實行，但可能多數(shù)的化肥企業(yè)還是樂見這種改變的，最起碼1分錢的漲價幅度突破了以往，效果更加明顯，可能自此以后企業(yè)方面在運輸上不用再像以往那樣頭疼。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士也表示，上漲的運費最終將轉嫁到下游用戶——農(nóng)民身上，對企業(yè)影響并不大。史丹利化肥平原有限公司鐵路運輸部一管理人士對本報記者表示：“鐵路運費是由企業(yè)下游的代理商自己承擔的，上調運費之后，代理商的成本肯定會增加，如果在其可承受范圍之內(nèi)，估計代理商會自己承擔，但是運輸距離較遠的，成本上漲明顯，代理商一般就會轉嫁到用戶身上，最終由消費者買單。因此，對企業(yè)來說影響不大。”