今年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)一路飚升，而國(guó)內(nèi)成品油零售基準(zhǔn)價(jià)卻聯(lián)動(dòng)反應(yīng)遲緩，造成國(guó)內(nèi)外油價(jià)嚴(yán)重倒掛。在煉油虧損的情況下，地?zé)捈娂娡．a(chǎn)，加油站也限供惜售，導(dǎo)致部分地區(qū)一度陷入“油荒”窘境。不得已之下，兩大集團(tuán)只能加大計(jì)劃外進(jìn)口成品油，以彌足市場(chǎng)缺口。
“此次成品油進(jìn)口關(guān)稅稅率下調(diào)后，企業(yè)進(jìn)口的成本將有所下降，有助于通過(guò)鼓勵(lì)進(jìn)口緩解國(guó)內(nèi)成品油供給緊張的局面。”英國(guó)新能源財(cái)經(jīng)分析員吳小鈺昨天告訴本報(bào)記者，為了解決資源緊張，國(guó)家正在考慮各方面應(yīng)對(duì)策略：一方面控制油價(jià)上漲，另一方面也試圖降低石油企業(yè)的進(jìn)口成本，以提高后者進(jìn)口的積極性。下調(diào)成品油進(jìn)口稅率的目的即在于此。
國(guó)都證券石化分析師賀煒則向本報(bào)記者表示，此舉是中央調(diào)控國(guó)內(nèi)資源緊張的一系列“組合拳”中的一項(xiàng)，實(shí)施后將可縮小國(guó)內(nèi)外油價(jià)價(jià)差，減輕油價(jià)倒掛程度。
“但1%降幅所產(chǎn)生的效果并不會(huì)太顯著。”他表示，關(guān)稅稅率降低1%后，每噸汽柴油的進(jìn)口成本可減少50元-100元左右，這并不能根本解決油價(jià)倒掛問(wèn)題，對(duì)減少兩大集團(tuán)計(jì)劃外進(jìn)口成品油所承擔(dān)的虧損也不會(huì)有太大影響。
上海證券報(bào)此前曾報(bào)道，兩大集團(tuán)已計(jì)劃2008年1月份繼續(xù)組織進(jìn)口，中石化初步安排進(jìn)口柴油50萬(wàn)噸，中石油則計(jì)劃進(jìn)口30萬(wàn)噸柴油。由此，兩大集團(tuán)在下個(gè)月將至少進(jìn)口80萬(wàn)噸柴油投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。以每噸減少50元進(jìn)口成本計(jì)算，關(guān)稅稅率調(diào)整后將可省下4000萬(wàn)元，這和兩大集團(tuán)上千億的銷售收入相比可謂無(wú)足輕重。
對(duì)此，吳小鈺也表示，此舉究竟對(duì)改善資源緊張局面會(huì)帶來(lái)多大的效果，目前還很難預(yù)測(cè)。
“當(dāng)然，不排除國(guó)家還會(huì)出臺(tái)其它配套的政策‘組合拳’，最終目的還是要通過(guò)調(diào)控手段解決資源緊張。”賀煒說(shuō)。
中國(guó)加油站網(wǎng)主編李昱此前告訴本報(bào)記者，通常，每年一季度國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)都會(huì)面臨一輪需求增長(zhǎng)。其中，1月份春運(yùn)開(kāi)始后，交通運(yùn)輸?shù)挠糜蜁?huì)增長(zhǎng)比較大；而過(guò)年后，工程、基建等會(huì)陸續(xù)開(kāi)工；等到春耕開(kāi)始后，農(nóng)業(yè)用油也會(huì)逐漸增加。這些都是一季度成品油供應(yīng)的壓力所在，也是兩大集團(tuán)繼續(xù)進(jìn)口柴油的背景。
信息來(lái)源：中國(guó)化工網(wǎng)
