當(dāng)下的高油價(jià)直接導(dǎo)致了混合動(dòng)力汽車(chē)的高成本。失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，又沒(méi)有完全解決污染的問(wèn)題，可以說(shuō)混合動(dòng)力汽車(chē)基本喪失了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)化。
我國(guó)有很多企業(yè)可以生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)，在此基礎(chǔ)上，發(fā)展小型短程的純電動(dòng)車(chē)，是具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的。這種電動(dòng)車(chē)售價(jià)低，使用成本低，是很有吸引力的。
麥肯錫公司在日前發(fā)布的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研究報(bào)告《振興中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)中，以“麥肯錫電動(dòng)汽車(chē)指數(shù)”作為評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)是在過(guò)去兩年里，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈下滑趨勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整體成熟度已經(jīng)從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)之后。
《報(bào)告》認(rèn)為，發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，尤其是增程式電動(dòng)汽車(chē)，即配備有小型內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行充電的電動(dòng)汽車(chē)，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)現(xiàn)階段的最佳選擇。
對(duì)此，中科院院士何祚庥在接受法治周末記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)不是兩三年就可以做好，可能需要十年、十五年。而新能源汽車(chē)發(fā)展方向就是純電動(dòng)汽車(chē)。我國(guó)應(yīng)提倡發(fā)展微型、短程純電動(dòng)汽車(chē)。
“產(chǎn)業(yè)的初級(jí)階段排名有些倉(cāng)促”
中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)表現(xiàn)出了極大的熱情，政府期望通過(guò)推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展使電動(dòng)汽車(chē)迅速產(chǎn)業(yè)化，使國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商趕超國(guó)際對(duì)手。
《報(bào)告》認(rèn)為，雖然最初的期望很高，但實(shí)際上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻不盡如人意。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整體成熟度已經(jīng)從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)之后。而日本則從2010年的第五位上升到第一位，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。
據(jù)了解，這份報(bào)告是在對(duì)30多位中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)專家和政策制定者進(jìn)行深入訪談之后，從供給和需求角度對(duì)一個(gè)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)成熟度進(jìn)行的評(píng)估。
從評(píng)估打分結(jié)果看：2010年，中國(guó)得分為1.4分；2012年則接近1.5分，可以說(shuō)是略有進(jìn)步。然而，與此同時(shí)，日本則從1.2分大幅攀升至2.6分，發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛。
截至2011年，汽車(chē)廠商當(dāng)年僅生產(chǎn)了約6000輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，并未實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)年產(chǎn)能的目標(biāo)。
雖然中國(guó)汽車(chē)廠商和零配件供應(yīng)商對(duì)電池研發(fā)的投資高達(dá)100億元，但目前達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)和質(zhì)量要求的本土供應(yīng)商寥寥無(wú)幾。
而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》提出，到2015年建設(shè)超過(guò)40萬(wàn)個(gè)充電樁的目標(biāo)。但截至2011年，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)總共建成約1.6萬(wàn)個(gè)充電樁，不到2015年目標(biāo)的5%。
不過(guò)，許多長(zhǎng)期從事純電動(dòng)汽車(chē)研究的專家并不同意這一判斷。
何祚庥告訴法治周末記者，電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要十年、十五年，所以我們需要有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。
清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高則表示：“認(rèn)為中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在下滑不太合理。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有周期的，分為孕育期、導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期四個(gè)階段。我國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)還處在產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期的初期，并沒(méi)有形成規(guī)模，潛在能力還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。因此，在一個(gè)產(chǎn)業(yè)的初級(jí)階段做排名有些倉(cāng)促。”
“混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)法產(chǎn)業(yè)化”
目前，大部分中國(guó)廠商發(fā)展重點(diǎn)是純電動(dòng)汽車(chē)。以各家企業(yè)宣布的戰(zhàn)略來(lái)看，到2015年80%企業(yè)生產(chǎn)的都是純電動(dòng)汽車(chē)。
“我們發(fā)起這項(xiàng)調(diào)查的原因是整個(gè)市場(chǎng)的困惑和矛盾一直存在。因此，在這方面未明確的情況下，廠商也不愿意去大力發(fā)展和投入。”麥肯錫全球董事柯明義(AxelKrieger)稱。
基于成本、技術(shù)性能、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的考量，麥肯錫認(rèn)為中國(guó)應(yīng)當(dāng)著重發(fā)展增程式電動(dòng)汽車(chē)(串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力汽車(chē))。這是鑒于中國(guó)私家車(chē)消費(fèi)者對(duì)成本非常敏感，而純電動(dòng)汽車(chē)要到2020年以后才能與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)成本相當(dāng)，同時(shí)目前基礎(chǔ)設(shè)施不一、發(fā)展較慢，也很難支持純電動(dòng)汽車(chē)的普及。
麥肯錫全球董事合伙人王三強(qiáng)建議中國(guó)的汽車(chē)廠家，成本更低的“中國(guó)式”插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可以進(jìn)一步刺激普通消費(fèi)市場(chǎng)。配有較低容量電池，如10千瓦時(shí)的插電混合動(dòng)力汽車(chē)能夠在2014年左右與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)成本相當(dāng)，并且可以提供40公里純電續(xù)航，能夠滿足城市大部分上班族的需求。
“我們也認(rèn)同新能源汽車(chē)規(guī)劃中純電動(dòng)汽車(chē)是最終趨勢(shì)，然而就目前而言應(yīng)該將插電式混合動(dòng)力作為過(guò)渡來(lái)發(fā)展，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)回報(bào)期要到十年后，現(xiàn)在加大投入還不成熟。”王三強(qiáng)說(shuō)。
然而，這與日前國(guó)務(wù)院通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)有所不同。
對(duì)此，何祚庥的觀點(diǎn)則非常明確，新能源汽車(chē)的發(fā)展方向就是純電動(dòng)汽車(chē)。
“我國(guó)在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上無(wú)法與國(guó)外一爭(zhēng)高下，甚至相提并論。在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，各國(guó)的技術(shù)幾乎處在同一起跑線上。另外，在機(jī)械化程度上，因?yàn)楝F(xiàn)有的技術(shù)都還不成熟，尚處在試探市場(chǎng)的階段，各國(guó)都不會(huì)輕易實(shí)行大規(guī)模機(jī)械化，這樣反而凸顯了我國(guó)勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，有利于降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。”何祚庥說(shuō)。
關(guān)于成本的問(wèn)題，何祚庥告訴法治周末記者：“內(nèi)燃機(jī)和蓄電池動(dòng)力系統(tǒng)放在一個(gè)車(chē)?yán)铮@然兩個(gè)部件的成本高于一個(gè)部件的成本。而當(dāng)下的高油價(jià)直接導(dǎo)致了混合動(dòng)力汽車(chē)的高成本。失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，又沒(méi)有完全解決污染的問(wèn)題，可以說(shuō)混合動(dòng)力汽車(chē)基本喪失了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)化。”
“小微型電動(dòng)車(chē)具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)”
實(shí)際上，麥肯錫提出的重點(diǎn)發(fā)展“增程式電動(dòng)車(chē)”的觀點(diǎn)并不算新穎。
何祚庥表示，早先科技部在“十五”、“十一五”期間分別將燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)作為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)，但是目前科技部的最新提法是加快發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型方向，優(yōu)先發(fā)展小型乘用車(chē)和大中型公共客車(chē)。
中國(guó)工程院院士楊裕生曾向法治周末記者表示，純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展小型短程的微、小型車(chē)。何祚庥對(duì)此表示贊同：“純電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程不用很長(zhǎng)，100公里就夠，車(chē)速達(dá)到每小時(shí)80公里即可，價(jià)格4至5萬(wàn)元就好。”
“從我國(guó)目前電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)技術(shù)水平來(lái)看，發(fā)展微型電動(dòng)汽車(chē)更容易產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)有很多企業(yè)可以生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)，在此基礎(chǔ)上，發(fā)展小型短程的純電動(dòng)車(chē)，是具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的。這種電動(dòng)車(chē)售價(jià)低，使用成本低，是很有吸引力的。電動(dòng)車(chē)的發(fā)展路線，市場(chǎng)導(dǎo)向應(yīng)優(yōu)于技術(shù)導(dǎo)向，要把老百姓需求放在第一位。”何祚庥說(shuō)。
國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)專項(xiàng)特聘專家王秉剛則認(rèn)為，增程式在概念上來(lái)講是適合目前現(xiàn)狀的，也是人們關(guān)注的重點(diǎn)之一，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多家廠商正在研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。但只有經(jīng)過(guò)實(shí)際生產(chǎn)和銷(xiāo)售，觀察產(chǎn)品性能和消費(fèi)者反應(yīng)，才能肯定是不是合適的發(fā)展路線。
“中國(guó)成為電動(dòng)汽車(chē)全球領(lǐng)先者的愿景仍可實(shí)現(xiàn)，但是需要價(jià)值鏈上所有利益相關(guān)方重新調(diào)整期望值和行動(dòng)方向。”麥肯錫在《報(bào)告》的最后附上了這樣的結(jié)論。
