由于連續(xù)半個(gè)多月時(shí)間，秦皇島港口煤炭積壓量逼近存儲(chǔ)極限，港口煤炭發(fā)生自燃、塌垛等安全生產(chǎn)事故的概率大幅上升，疏港問題已經(jīng)迫在眉睫。交通部日前發(fā)布公告稱，正在研究提出控制煤炭進(jìn)口非正常增加的政策建議。

目前，廣東、廣西、海南等?。ㄗ灾螀^(qū)）進(jìn)口煤幾乎支撐著這些地區(qū)海上煤炭調(diào)入量的1/3左右。一位接近交通部的權(quán)威人士表示，交通部已經(jīng)向國務(wù)院提出，要在國際貿(mào)易規(guī)則框架內(nèi)，控制煤炭進(jìn)口非正常增加的政策建議。要充分發(fā)揮煤礦、鐵路、港航、海事、海關(guān)等合署辦公機(jī)制作用，強(qiáng)化產(chǎn)運(yùn)銷銜接。

自5月初開始，秦皇島港口煤炭場庫存急速增加，進(jìn)入6月份，庫存更是大幅快速上升，從6月初的777萬噸迅速攀升至6月19日的946萬噸的歷史新高，接近1000萬噸的極限。近日雖略有下降，但仍處于高位，堆存壓力非常大。

不單是秦皇島，曹妃甸、黃驊港，甚至廣東的一些接卸港、電廠均堆滿煤炭。全國重點(diǎn)電煤存煤天數(shù)已經(jīng)超過28天，有些電廠甚至增至50天。由于電廠存煤超量，已經(jīng)出現(xiàn)電力企業(yè)毀約重點(diǎn)電煤合同的現(xiàn)象，秦皇島港口的動(dòng)力煤無人問津，也在情理之中。目前，秦皇島港口局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月日均辦理裝船手續(xù)的船舶大幅減少，已由原來的五六十艘降到十幾艘。

7月2日，交通運(yùn)輸部部長李盛霖到河北秦皇島港專題調(diào)研煤炭在港口的積壓問題。李盛霖強(qiáng)調(diào)，各部門、各單位要千方百計(jì)緩解煤炭壓港狀況，全力以赴確保港口生產(chǎn)安全，保障煤炭運(yùn)輸通道安全暢通。但是，就如何解決當(dāng)前煤炭運(yùn)輸中存在的問題，會(huì)議并沒有給出一個(gè)明確答案。

目前，南方沿海電廠大量購進(jìn)低廉的進(jìn)口煤已經(jīng)嚴(yán)重沖擊國內(nèi)市場。今年前5個(gè)月我國進(jìn)口煤炭1.13億噸，同比增長67%，預(yù)計(jì)全年將超過3億噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年全年進(jìn)口煤炭1.82億噸的總量。

南方沿海地區(qū)進(jìn)口量尤為突出。其中，廣東省前5個(gè)月進(jìn)口煤炭2656萬噸，增長80.2%，占其海上煤炭調(diào)入量的38.4%；廣西前5個(gè)月進(jìn)口煤炭753萬噸，增長23.5%；福建省前4個(gè)月進(jìn)口煤炭482萬噸，增長43.1%。

進(jìn)口煤的大量涌入，平抑了國內(nèi)煤炭價(jià)格，遏制了北方港口煤炭平倉價(jià)格的上調(diào)，也導(dǎo)致北方港口煤炭積壓的日益嚴(yán)重。