我國汽柴油廣泛應(yīng)用于農(nóng)耕、物流、建筑、制造等行業(yè)，汽柴油的消費(fèi)量除了受到宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響以外，更多的是受到各行業(yè)季節(jié)性、傳統(tǒng)消費(fèi)旺季的影響。汽柴油的剛性需求才是影響其消費(fèi)量的主要原因，然而宏觀經(jīng)濟(jì)的盛衰將影響著傳統(tǒng)需求的走勢，通過對各行業(yè)的影響而傳導(dǎo)向作為重要基礎(chǔ)能源的石油。

汽柴油月度消費(fèi)量具有一定規(guī)律性

通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自2006年以來，柴油消費(fèi)量的高峰在3月與10月，主要受到春節(jié)期間開工率與運(yùn)輸行業(yè)走勢較低影響，集中在3月的行業(yè)需求推動(dòng)了3月的柴油高消費(fèi)量，而10月的用油高峰主要受到農(nóng)業(yè)秋收及休漁期結(jié)束的影響。汽油消費(fèi)量的高峰主要集中在上半年，其中1月與7月是傳統(tǒng)的消費(fèi)高峰，汽油消費(fèi)量主要受春節(jié)返程與夏季汽車空調(diào)因素的影響較大。在剔除了宏觀因素影響后，汽柴油的月度消費(fèi)量仍然具有自身的漲跌幅度。縱然從去年開始GDP持續(xù)性走跌，3、10月的柴油消費(fèi)依舊是年內(nèi)高峰。

宏觀經(jīng)濟(jì)如何影響汽柴油消費(fèi)

通過分析歷史數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，從宏觀經(jīng)濟(jì)的變化到汽柴油消費(fèi)的變化，有一定的傳導(dǎo)機(jī)制在其中。在宏觀經(jīng)濟(jì)較為興盛時(shí)期，往往是由于國內(nèi)固定資產(chǎn)投資額增大，以及凈出口量放大所帶動(dòng)的。

首先，在目前我國的投資份額中，以占有投資額較為主要比例的基建類為例，無論是房地產(chǎn)還是鐵路、公路等項(xiàng)目的開工，大興土木將直接拉動(dòng)柴油消費(fèi)量。我們發(fā)現(xiàn)，在一定區(qū)間內(nèi)，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資累計(jì)同比對于全國汽柴油消費(fèi)量有一定的提振作用，但汽柴油的傳統(tǒng)季節(jié)性消費(fèi)量仍然是消費(fèi)量的主力導(dǎo)向。

其次，歐洲作為我國主要的出口地區(qū)，在歐債危機(jī)爆發(fā)前擁有中國首要出口地區(qū)的地位，大力的拉動(dòng)著我國的出口順差。隨著2008年金融危機(jī)導(dǎo)致希臘等歐洲國家的債務(wù)危機(jī)此起彼伏的爆發(fā)后，將我國海關(guān)出口額也帶入了下滑區(qū)間。

作為GDP三駕馬車之一的“消費(fèi)”，隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的提高，以及國內(nèi)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，帶動(dòng)汽車消費(fèi)量的逐步上升，成為汽油消費(fèi)量走高的主要?jiǎng)恿Α窠?jīng)濟(jì)水平直接受到國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)以及通脹水平的影響，近幾年來，隨著我國人均可支配收入不斷上升，國民經(jīng)濟(jì)水平正逐步與世界接軌。

總體而言，汽柴油的剛性需求才是影響其消費(fèi)量的主要原因，然而宏觀經(jīng)濟(jì)的盛衰將通過對各行業(yè)的影響，而傳導(dǎo)向作為重要基礎(chǔ)能源的汽柴油消費(fèi)量，隨著我國總體經(jīng)濟(jì)走勢企穩(wěn)發(fā)展，未來宏觀經(jīng)濟(jì)對汽柴油消費(fèi)量的影響力度也將更為顯著。