中華石化網(wǎng)訊 在全國范圍內(nèi)，政策利好讓近幾年參與燃料乙醇新能源開發(fā)的企業(yè)不勝枚舉，然而截至目前全國只有6家企業(yè)(龍力生物、安徽豐原生化、中糧生化能源(肇東)有限公司、廣西中糧生物質(zhì)能源有限公司、河南天冠和吉林燃料乙醇有限公司)獲得認證資質(zhì)。據(jù)統(tǒng)計，山東去年汽油消耗量在800至900萬噸，其中乙醇汽油130萬噸，占比不到兩成。

乙醇汽油去年基本隱退

位于濟南市市中區(qū)英雄山路51號的中石化加油站在一年以前是出售乙醇汽油的。然而在昨日記者采訪時，一位工作人員告訴記者，乙醇汽油已經(jīng)很長時間沒有出現(xiàn)在加油站里了。“因為加的人少，已經(jīng)有一年不賣了。”同樣的情況也出現(xiàn)在歷下區(qū)、市中區(qū)等多家中石油、中石化加油站。

乙醇汽油進入山東市場是2006年的事情。2006年1月8日，省內(nèi)包括濟南、棗莊、濟寧、泰安、聊城、臨沂、菏澤等7市封閉使用車用乙醇汽油，俗稱“汽車喝酒”。所謂封閉使用，就是在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)所有的批發(fā)、零售企業(yè)全部改售車用乙醇汽油，不得銷售普通汽油。按照要求，乙醇汽油在銷售時要在標號前加注大寫字母“E”，如E93就代表93號乙醇汽油。范先生是一名私家車主，在他的印象里，前幾年經(jīng)常加乙醇汽油，可是最近幾家經(jīng)常光顧的加油站都沒有乙醇汽油的蹤影。

對于市場不被看好的原因，一些車主這樣對記者表示，“乙醇汽油在燃燒值，動力性和耐腐蝕性上的不足是抵觸該種新能源被拋棄的主要原因。”有資料顯示，乙醇的熱值是普通汽油的60%，若汽車不作任何改動就使用含乙醇10%的混合汽油時，發(fā)動機的油耗會增加5%。雖然眾多生產(chǎn)廠家都站在乙醇汽油安全可靠的一邊，但在當(dāng)下的汽油市場可以用純汽油復(fù)辟來形容。不過，近日消費者不愿意埋單的情緒因環(huán)境問題有所緩解。據(jù)了解，車用乙醇汽油的使用可有效的降低汽車尾氣排放，改善能源結(jié)構(gòu)。國內(nèi)研究表明，E15乙醇汽油(汽油中乙醇含量為15%)比純車用無鉛汽油碳烴排量下降16.2%，一氧化碳排量下降30%。

飽受爭議 研發(fā)成本大燃料乙醇企業(yè)“呼吸”難

2012年10月8日，龍力生物收到山東省車用乙醇汽油推廣工作領(lǐng)導(dǎo)小組下發(fā)的《關(guān)于二〇一二年十月份變性燃料乙醇需求計劃的函》。內(nèi)容大體為，2012年10月8日起，龍力生物生產(chǎn)的纖維素乙醇經(jīng)變性處理(混入石油和防腐蝕劑)后將作為變性燃料乙醇向中石化山東石油分公司、中石油山東銷售分公司供貨。這意味著龍力生物成為山東省內(nèi)第一家獲得能夠生產(chǎn)二代纖維燃料乙醇資格的企業(yè)，與此同時得到國家燃料乙醇定點生產(chǎn)資格，可以按照“定點生產(chǎn)、定向流通、封閉運行”的模式向石油部門進行銷售。然而這距離龍力生物開始研發(fā)纖維素燃料乙醇已經(jīng)過去7年。此時，乙醇汽油已經(jīng)遭到純汽油復(fù)辟。

事實上，燃料乙醇的研發(fā)并非只經(jīng)歷過這一次動蕩。采訪中，一位參與燃料乙醇項目研發(fā)的石油業(yè)內(nèi)人士介紹，“當(dāng)初國家大力推廣使用乙醇汽油除了環(huán)保要求之外，在很大程度上是出于消化陳化糧的需要，因為燃料乙醇是用玉米釀造而成，當(dāng)時認為發(fā)展燃料乙醇有利于促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費的良性循環(huán)，促進農(nóng)民增收。但現(xiàn)在，飼料和深加工產(chǎn)業(yè)對玉米的需求旺盛，玉米價格大幅上漲。”顯然，玉米不能再作為燃料乙醇的第一獲取物。

圣泉集團燃料乙醇項目相關(guān)負責(zé)人告訴記者，發(fā)展到現(xiàn)在燃料乙醇已經(jīng)有三個里程碑。“原料已經(jīng)從第一代為玉米小麥，到第1.5代木薯、紅薯、甜高粱，現(xiàn)在大部分企業(yè)已經(jīng)開始用秸稈這樣的農(nóng)林產(chǎn)品廢棄物制取，提煉出來的乙醇更確切的名字叫纖維素乙醇。雖然每家企業(yè)的制作工藝不完全一樣，但基本上都可以保證做到不與糧林爭地，不與人畜爭糧，具有資源豐富，成本低廉，綠色環(huán)保，低碳節(jié)源等優(yōu)勢。”

一紙批文難壞企業(yè) 乙醇汽油難逃國企壟斷

幾年間，燃料乙醇不僅在技術(shù)得以改進，政府也下達了補貼政策。根據(jù)國家財政部《關(guān)于調(diào)整生物燃料乙醇財政補助政策的通知》，2012年度生物燃料乙醇財政補助標準為：以糧食為原料的燃料乙醇，每噸補助500元；以木薯等非糧作物為原料的燃料乙醇，每噸補助750元，這個數(shù)字看起來相當(dāng)可觀，可是為何乙醇汽油消退，普通汽油復(fù)辟呢？“找不到乙醇汽油并不是沒有乙醇，國家審批控制程序太繁瑣，我們民營企業(yè)的乙醇沒有獲得定點資質(zhì)是沒有加油站敢接的。”采訪中，記者從多家民營燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)了解到，民營企業(yè)要想把纖維素乙醇賣給加油站，要經(jīng)過層層審批和上報。一位不愿透露姓名的行業(yè)人士告訴記者，“只有有了國家能源局的批文之后才允許和中石油、中石化簽訂合作協(xié)議，并且只能和他們倆家簽訂協(xié)議。記者了解到，龍力獲得批文用了三年時間。現(xiàn)在正在進行資產(chǎn)評估，可能還要成立燃料乙醇項目公司，獨立法人經(jīng)營。

記者了解到，除了龍力生物外，目前，A股涉及燃料乙醇的主要公司有中糧生化、華資實業(yè)、海南椰島、萬向德農(nóng)、迪森股份等。其中涉及非糧乙醇的為龍力生物、海南椰島、迪森股份以及華資實業(yè)。不過需要注意的是，目前國家扶持的燃料乙醇廠家只有6家，其中包括中糧生化和龍力生物兩家上市公司。

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